在冠状病毒封锁期间闲置大众运输工具的美国城市正在转向一个不寻常的合作伙伴，以将必要的工人带到医院，仓库和工厂：打车公司Uber。

长期以来，美国大城市的官员一直批评虹吸过境骑行者并堵塞街道，如今一些密度较低，过境骑行者人数减少的城市现在正转向总部位于硅谷的公司来填补运输空白。

少数运输公司在大流行期间向Uber支付费用并补贴车手费用，以在非高峰时间或在不太繁忙的地区提供运输服务stylechina.com。

有些给每月公交通行证持有人有限的Uber乘车次数，有些则支付了往返于基本工作场所的常规Uber乘车费用。

根据对三名运输官员的采访，该模型在财务上是有意义的，因为城市能够减轻与维持通往Uber及其司机的几乎空车路线相关的保险和燃料成本。

“公交车每小时的运行成本约为150美元，您的路线可能每小时只有五个登车路线。我宁愿将公共汽车移至每小时40登机的走廊，”迈阿密戴德县交通和公共工程总监爱丽丝·布拉沃（Alice Bravo）说，该县沿9条公交线路提供了全额补贴的Uber和Lyft游乐设施，晚上被暂停。

新的合作伙伴关系出现之际，Uber正因其在家定购订单而应对其最大市场美国的需求下滑。分析师和驾驶员访谈的数据表明，4月份某些城市的出行需求下降了多达80％。

优步发言人表示，与优步冠状病毒发生前的业务相比，该计划的收入不算多，但它突显了该公司进一步向公共交通领域扩张的雄心。

Uber目前整合了来自全球十几个城市的公交信息，并允许丹佛和拉斯维加斯的乘客通过其应用程序购买公交车票。

在最新的举措中，Uber正在与迈阿密戴德县的过境官员合作；印第安纳州印第安纳波利斯；加利福尼亚利佛摩；爱荷华州得梅因；和南卡罗来纳州中部中部地区。

在病毒爆发期间，大多数美国城市的过境乘车率下降了约70％，这导致路线减少和服务频率降低。由于许多操作员和维修工人已经休病假去隔离，因此系统也解决了人员短缺的问题。

Des Moines Area Rapid Transit（DART）首席规划官Luis Montoya说：“在考虑如何平衡资源时，我们遇到了一些无法再提供服务的领域，因此我们开始与Uber进行交流。” ）。

蒙托亚说，虽然在某些路线上的乘车率下降了90％，但DART注意到，许多仍在上下班的人正在医院，制造商和杂货店工作。该机构与当地公司合作，为Uber和本地出租车在到达指定企业的固定路线上创建了凭证系统。

优步伸出援手后，印第安纳波利斯官员也建立了类似的系统。重要工作人员必须注册该服务，并按其每月交通通行证的价格，现在可以预订每日Uber上下班往返行程。

IndyGo首席执行官兼总裁Inez Evans说，这项服务于4月23日开始，还允许该市收集有关过境差距的宝贵数据。

埃文斯计划即使在危机爆发后也继续用Uber补充一些路线，他说固定的公交线路对最常用的路线是可行的，但在人迹罕至的地区效率不高。IndyGo正在长期评估如何构建其Uber计划。