在人们骑自行车的原因清单中增加恐惧感。

“我今年51岁，身体健康，但我不想上地铁，”布鲁克林的艺术家约翰·多诺休（John Donohue）说，他两周前买了一辆自行车。不拥有汽车的Donohue说，他不确定自己什么时候会再次适应大众运输stylechina.com。

据路透社采访的一家主要生产商和六家零售商称，冠状病毒大流行引发了全美国自行车销售的激增。

许多购买是由人们寻找的，目的是在大范围关闭和遏制该病毒的全职在家时出门：即使受影响最严重的州也允许人们运动。

不过，部分销售额，特别是在城市地区，是针对Donohue之类的，他们也希望避免在公共汽车或地铁上传染的风险。

他计划将他的新型24齿轮混合动力车用于旅行，例如定期拜访他通常乘坐地铁前往的整个城镇的印刷店。他说，关键特征是他随身携带的鲜艳的红色pan。

可以肯定的是，自行车在美国通勤偏好中仍然排在很低的位置。

根据美国人口普查局的数据，到2017年的五年中，平均约有870,000美国人通勤骑自行车上下班，约占所有工人的0.6％。在城市地区这一比率更高，约为1.1％，大约有20个至少有6万居民的城市的比率约为5％或更高。

不过，最近的一项调查显示，使用自行车上班的美国工人比例更高。私人研究公司Statista Inc.在2019年的调查显示，有5％的人骑着自己的自行车，而另外1％的人使用了自行车共享服务，这在大城市中越来越普遍。

 缺货

政府已宣布自行车为必不可少的运输物品，因此尽管企业普遍停业，许多自行车商店仍然营业。但是，许多人已经修改了他们的操作方式，不再允许买家测试自行车并将其交到路边而不是在商店内。

根据国家自行车经销商协会的统计，美国大约四分之三的自行车销售都是通过大型商店进行的。大型专业体育用品连锁店的许多门店都关闭了，而最大的自行车销售商，如沃尔玛（Walmart）等一般商品销售商仍然开放。沃尔玛没有回应置评请求。

肯特国际公司（Kent International Inc.）从中国进口自行车，并在南卡罗来纳州的一家工厂生产。该公司表示，过去一个月，其低价自行车的销量激增。

首席执行官兼董事长阿诺德·卡姆勒（Arnold Kamler）表示，肯特（Kent）的20种顶级车型中已有5种已经缺货，预计到本月底将上升到10种。他指出，供应从中国流入，中国在过去一个月重新开放了其大部分制造基地。

坎勒说，上个月他所供应的大多数主要零售商的销售额增长了30％，而到4月为止，到目前为止已增长了50％以上，需求激增迫使他改变了运输安排。

他通常将自行车进口到东西海岸的港口。但是随着许多零售商要求购买更多的自行车，他现在将所有货物引导到西海岸的港口，然后在全国范围内运输它们。他说，这增加了运费，但可以减少数周的交货时间。

低价

在波士顿大学校园附近经营自行车商店的马克·沃图尔（Mark Vautour）说，他已将自行车卖给了焦虑的通勤者，其中包括至少一名想替代地铁的医务工作者。

“我们多年来开玩笑说火车就像培养皿一样，”沃托尔说。

不过，他的销售大多是儿童自行车，“因为父母不知道该如何对待孩子。”

几家自行车零售商表示，人们购买自行车是为了通勤等更实用的用途，这表明许多购买都是低价自行车。

布鲁克林718自行车与户外运动的所有者乔·诺切拉（Joe Nocella）说，他通常的“好去处”是售价在1,500美元至2,000美元之间的自行车，供城市居民用于游览。

他说：“现在，普通的自行车已经变成了500至800美元。”

尽管销售强劲，但较低的价格是许多自行车零售商仍在挣扎的原因之一。

纽约地区三店连锁店纽约市Velo的首席执行官安德鲁·克鲁克斯（Andrew Crooks）表示，平均售价的下降意味着当他仍在支付租金，薪水和其他费用时，收入下降了。

他说：“因此，我们可以敞开大门，但最终仍无法开展业务。”

不过，一些新买家表示，他们将长期转向自行车。

凯特琳·李（Kaitlyn Lee）被困在巴尔的摩的家中后，于本周末购买了550美元的自行车，这样她就可以安全地到户外活动，并在工作后避免乘坐公共交通工具。

Lee将于今年春季在马里兰大学完成公共卫生专业的研究生学位，并已申请疾病控制中心和美国卫生与公共服务部下属的卫生资源与服务管理局的工作。她的计划是尽可能骑自行车上下班。

她谈到冠状病毒时说：“我的意思是，它永远不会完全消失。” “相反，我们将学习如何与它一起生活，就像与其他病毒一样。”