Ingenuity在火星上的首次飞行取得了惊人的成功，几乎与数百次模拟中的预测完全一样，只是吹出的灰尘比预期的少。

Ingenuity首席工程师Bob Balaram说，这次飞行40秒的飞行实际上有助于驱散收集在太阳能板上的灰尘，从而使Ingenuity可以收集更多的太阳能。

巴拉兰姆在周一与记者举行的简短汇报中说：“聪明才智在这一点上非常健康。” 除了摆脱灰尘，电池“看起来还不错，通讯很棒”，起落架，太阳能装置，计算机和航空电子设备也“表现得完美无缺”。

“我们很高兴看到她还能教给我们什么，”巴拉兰说。

周一的飞行是动力飞行器在另一个世界上的首次成功飞行，具有历史意义。正在为第二次战斗做准备，也许是在星期四，因为从1.78亿英里以外的“红色星球”收到了更多的数据和图像。

周一的航班不会起飞的机率大约为15％，因为之前有一个高速自旋测试的问题。但是，NASA工程师能够通过在飞行操作序列中添加一些软件命令来进行修改。周四的飞行将依赖于相同的修改。

 Ingenuity的2号航班会比处女航班复杂一些。周一，Ingenuity上升了约10英尺，顺时针旋转96度，徘徊了约20秒，然后下沉。“它做得非常完美，” Ingenuity首席飞行员Havard Grip说。“这是一次完美的飞行，是一次温柔的起飞。风把它推了一下，将着陆器停在了它应该去的地方。”

第二次飞行将使4磅重的小型直升机比第一个飞行高15英尺，然后横向移动约6英尺，然后在降落前返回这6英尺。

飞行3也将上升到约15英尺，但它将横向飞行约150英尺并再次返回。

第4和第5趟航班应该提供更多的实验机会，但NASA / JPL仅剩下大约两周的时间就可以完成全部5趟。尽管尚未确定最终的限制，但是独创性的项目经理MiMi Aung希望比以前更快，更快速地飞行。她说，未来四天最多要飞行4天，要真正了解可能的情况将“越来越困难，也更具挑战性”。

昂（Aung）说，她最终希望将Ingenuity飞行600至700米（约1800英尺或更多），使其离开当前位置。她说：“我很想走得更远，更快。”

独创性启发了其他想法，为未来旋翼飞机的技术演示提供了灵感，甚至可能是2026年飞往火星的航班的一部分，届时太空飞船将抵达以收集土壤和岩石样本，然后将其返回地球。

美国国家航空航天局科学局副局长托马斯·祖布兴说，美国国家航空航天局已经在研究将在土星上最大的卫星泰坦上飞行的蜻蜓无人机，土卫六的最大空气密度比地球大气层高。正在设计大型无人机在其他可能重达50磅的行星上飞行。

独创性面临的最大挑战是旋转转子的速度必须足够快，以在稀薄的火星大气层（仅占地球大气层的1％）中产生升力。工程师说，Ingenuity在周一的飞行中达到了约2500 rpm的速度，可以提离地面，是在地球上运行的商用无人机的rpm的约5倍。

要获得升力，就需要设计一种轻巧的飞机，这一过程始于近七年前，涉及到NASA / JPL内的数百名工程师和做出贡献的私人公司。

Zurbuchen说，当最初设想用直升机在火星上飞行的想法是一个遥不可及的梦想。他说：“这是疯狂与创新之间的良好界限。” “这个团队把那个梦想变成了现实。”