这是一辆会让纯粹主义者磨牙的汽车。事情说法拉利到处都是，到处都是马。

您可以从驾驶座上直接看到其中六个高贵的法拉利商标，而这些甚至还不会拉扯您的脖子。走到外面，您会看到更多的东西-正面，背面和两侧-向全世界宣告这是El Commendatore向信徒们传达的最新信息。

但是，纯粹主义者保佑他们通灵的内心，他们非常清楚地知道，这只大腿高的小宝贝，正式称为法拉利308 GTB，不过是一个社交攀登的Dino。如果您不相信，请看下面。发动机是Dino 308 GT4的相同的全铝响尾蛇V-8螺栓连接到相同的五速手动变速器。

悬挂件也相同。车轮也是如此。恩佐（Enzo）到底想把他那猖here的马匹绑在伪造的法拉利身上，试图将他拖到这里的年龄是多少？

成为纯粹主义者绝对是地狱，迷住了思想，阻碍了视野。您看不到事实的真相。现在，完全正确的说，这款新法拉利几乎与Dino 308 GT 4共享其主要机械部件。它配备的是V-8，而不是光荣的V-12，其中有皮带而不是链条驱动四个凸轮轴。 

因此，没有任何旧的拍子，也没有什么可以吸引到两个街区以外的地方。作为最后的起诉书，尸体是由玻璃纤维制成的-真的吗？就像护卫舰。还是船。如果您是那种通过宣传册背面印刷的规格来衡量汽车优点的人，那么您将得出结论，EPA和DOT以及旧式摇椅牢牢地抓住了法拉利先生，而且他凭借过去的成就使自己退休。

而在短短的一段中，这就是为什么按零件的祖先来判断汽车如此危险的原因。由于此最新的法拉利是一台非凡的机器，因此可以将真正的想法和组件完美地结合在一起，并且可以很好地协同工作。

从视觉上看，这是一个第一轮淘汰赛，恰好是老Pininfarina曲线美和现代楔形的完美融合。在最佳的空气动力学传统中，挡泥板毫无掩饰地俯冲而鼻子下垂。并且有足够的插槽，勺子和通风口，可以满足那些想要功能外观的人们的需求。以红色显示，效果惊人。

法拉利的红色似乎每年都变得越来越强烈：试验车使消防车显得苍白。它还使所有镀铬配件的消防车显得轻浮。法拉利的车身全部用黑色保险杠，尾灯包围，门把手等装饰。

如果您打算花大笔钱买一辆汽车，在这种情况下为28,780美元，则仅假设该汽车的视觉眩光与其价格成比例。但是，除了极少数的例外-250 GT Berlinetta Lusso和GTO 64（仅举两个），它们已经有10多年的历史了-法拉利的造型通常都比较笨拙。

因此，即使乍一看，这个新的GTB还是与规范的根本偏离。但是后来这辆车在许多方面违背了法拉利的传统。它的设计师似乎以开放的态度解决了中置引擎GT轿跑车的问题。因此，GTB是有史以来生产的最合乎逻辑，最舒适且易于驾驶的中置发动机汽车之一。

如果回想一下，您会发现尽管中置发动机汽车在赛车运动中一直占据主导地位已有大约15年的历史，但这一概念在道路上进展并不顺利。通常，设计师会弄错比例。DeTomaso的努力，Mangusta和Pantera是最好的例子。

他尝试在车轮之间安装V-8发动机，同时保持前置发动机汽车的典型轴距（Pantera和Corvette的尺寸均为98英寸）。结果是座舱很短，腿部空间很小，并且垂直座椅非常靠近地面。称其为酷刑室是一个相当严厉的描述，但是您知道了。

另一个不舒适的原因是陡峭倾斜的挡风玻璃和短车顶的共同作用。玻璃杯的顶部正好在您的额头上方，所有的阳光都在您的大腿上全力照射。就像坐在Radarange中一样。

借助GTB，法拉利非常出色地处理了所有这些方面。轴距甚至比Pantera的轴距更短（只有92英寸），但是安装在后轮前方的横向发动机是非常紧凑的布置，并且不会侵入驾驶舱空间。因此，GTB的内部尺寸比Pantera的宽敞得多。

您的腿必须稍微向汽车中心倾斜，以清理前轮拱门，但这并不像保时捷911这样麻烦。而且，尽管前挡风玻璃倾斜得很厉害，但它还是从一个很好的前围板开始前进并相应地完成，为阴影保留大量的屋顶。总的来说，GTB是一款非常紧凑的汽车。

它比克尔维特（Corvette）短了一英尺，而且严格来说是两个座位。行李舱的容积与克尔维特的容积相同，但是两辆车的车厢形状各不相同，足以让您使用不同的包包。

法拉利的所有行李空间都在发动机的后方，并在汽车的整个宽度上运转。您可以通过抬起发动机盖然后拉开乙烯基酒桶盖的拉锁来达到目的。空间不大，但对于那些在此基础上接受或拒绝汽车的人来说，应该至少容纳一个高尔夫球袋。

但是，无论您喜欢旅行途中携带什么东西，如果它不适合放在这条后备箱中，它都将无处可去。前车厢完全装有备用轮胎和制动缸，座椅后排的空间不足以容纳该弹匣。剩下的就是每个门上的一个口袋和两个座椅之间的一个锁孔。

但是，如果GTB显然不是a马，那么它仍然具有一些实用方面，而您可能没有注意到。与限量生产的钢制车身面板相比，玻璃纤维车身在紧缩后应该更易于维修。很有可能一些进取的商店将制造一个模具，可以从中取出替换的车身部分，以节省沙丘越野车的成本。

考虑到我们在这里处理的品牌名称，加价幅度可能会更高一些，但净额仍应小于跨海出厂时的净价。对于这种机器，玻璃纤维实际上是相当合乎逻辑的车身材料。短期生产的汽车的制造成本应低于钢铁的制造成本，并且最终产品不会生锈。它也相当耐凹痕。轻击玻璃纤维可能会刮伤油漆，

可以肯定的是，玻璃纤维带来了自己的问题。您不必在GTB中骑一个街区即可了解其身体材料。每当碰到颠簸时，都会有一种沉闷的嘶哑声，就像是听到的声音一样。这辆法拉利，所有的护卫舰和一些莲花都有它。没有什么烦人的。就在那儿。而且在我们看来，抗锈性的公平交易。

当您提到玻璃纤维时，人们通常会想起挡泥板像工厂池塘一样荡漾的景象。GTB并非如此。我们非常仔细地检查了车身表面，发现它们总体上处于您期望的钢制汽车范围之内。有趣的是，法拉利的前盖板是铝制的，其表面光洁度也不比周围的玻璃鼻梁光滑。

尽管除了前盖之外，GTB的整个车身都是由玻璃纤维制成的，但赛车本身的结构与金属车身的法拉利车并无太大不同。它们全部使用由简单支架和钢管焊接而成的框架，通常是矩形的。管子总是喷黑的，即使在新车上，也总是看到焊缝周围有锈迹。这是所有意大利异国情调汽车中的典型特征，如果锈迹斑斑的手工框使您感到紧张，那么最好不要看起来太近。

当然，GTB还提供其他视觉景点。内饰采用米其林人风格进行装饰，如今正与意大利客车制造商风行一时。驾驶舱中的大多数表面都覆盖有巨大的乙烯基枕头。宾尼法利纳（Pininfarina）首先给Lancia Beta Scorpion带衬垫的细胞外观，现在它改变了法拉利的主题。其效果完全不同于世界对汽车，尤其是跑车的期望。没有木头，没有引擎转动的铝，也没有黑色的裂纹可作为数十个量规，杠杆和旋钮的背景。

取而代之的是，仪表板，车门，车顶和座椅似乎都在填充了一层乙烯基的茧中排列在一起。只有一个中断。仪表板就在驾驶员希望的位置正前方。所有的表盘都是圆形的。转速表显示7700 rpm的红线。车速表的读数为180 mph。

设计师对标记的幻想超出了他们的想象力，以获得最大的可读性，但是信息并没有丢失。奇怪的是，对于所有的表盘来说，仪表盘的结局都太小了，所以时钟和油温这两个表盘都塞在了左侧仪表盘的下方，一半被柔软的垫子掩埋了。

从转向柱发芽或必须在控制台上找到的控件。在意大利汽车中，伸向方向盘往往是奥林匹克级别的任务。乍一看，GTB看起来和他们一样困难。车轮以这种笨拙的方式在顶部向前倾斜。但是，当您滑入座椅时，您会发现转向比您预期的要容易得多。范围是合理的，而低转向力（这是中置发动机汽车令人愉悦的方面之一）对需求的要求最低。停车需要一些劳力，但是您绝不会对道路上的任何操纵感到沮丧。

实际上，关于GTB的建议很少。跑车和GT赛车传统上一直是专用机器，经常会要求您在舒适性或便利性方面做出重大牺牲，只是为了提高速度，如果幸运的话，还要保证出色的性能。但是GTB的确很棒。内部有足够的空间容纳两个成年人。

您的头不会摩擦成型的一体式车顶内衬，也不必将肘部塞入皮带环中。座位非常好。它们均采用皮革制成，非常结实且轮廓深刻。他们给你的感觉是，即使一下午意味着500英里，您也会得到很好的照顾，无论可能如何。腰带和肩带组合舒适地贴合，

哦，拥有法拉利经销商的优势

您可能会认为，这个国家的法拉利经销商会over不休，为这本杂志提供测试车。他们不是。唯一要履行其庄重职责的人是国际汽车公司（International Motorcars Corporation），该公司恰好也是该国最新的法拉利经销店。

但是不要以为国际汽车之所以成功，是因为它太绿了，无法更好地了解。相反，原因与地理有关-因为最新的法拉利商店恰好位于密西西比州杰克逊的心脏地带，在该地区的经营方式有所不同。

如您所料，密西西比州没有多余的法拉利赛车。直到最近，确切的数字还是七。其中四个由杰克逊（Jackson）的两个人拥有：查理·肯普（Charlie Kemp），他以在公路赛车领域的功绩而闻名，而萨姆·斯科特（Sam Scott），则是一位谦虚的律师。他们共同创立了国际汽车公司，并不是为了在该州增加法拉利汽车，而是为自己的汽车获取经销商标签。在密西西比州，一辆法拉利的车牌每年每辆车运行约300美元，但作为经销商，他们只需160美元就可以得到他们想要的一切。斯科特草拟了文件，它们开始营业。

后来成为法拉利商店的想法来了。斯科特说：“说实话，我们只是认为这将是一件整洁的事情。” “但是我们不知道我们是否有资格。当我们打电话给进口商时，他们已经通过赛车听说了坎普，并表示会考虑我们。”

经过几个月的谈判，交易达成了。国际汽车公司购买了价值2000美元的法拉利原厂零件和一对新车，并将其标语挂在杰克逊市区一家改建的克莱斯勒-普利茅斯经销店的门前，该州交通不便。

拥有法拉利商店和实际销售法拉利是两个不同的问题。肯普和斯科特没有办法知道他们是否可以开车。但是他们很快发现，法拉利的业务虽然可能会以奇怪的方式发生变化，但肯定会发生变化。

斯科特记得他们售出的第一辆汽车。“一个孩子手里拿着飞机票，乘坐出租车到达前面。他穿着T恤和牛仔裤，膝盖上有破洞。原来他来自新奥尔良，并且在Times-Picayune上看到了我们的广告。我们在地板上有一辆二手的275 GTS，他走了两次车，甚至没有坐在车里，说要拿走它，价格是14,500美元，他给了我们8,000美元的支票。 ”

那是去年七月。自那时以来，业务一直远远超出预期。他们已售出11辆汽车，其中6辆是新车。现在摆在展厅地板上的是一辆艳丽的红色法拉利308 GTB，肯定会成为收藏家追捧的物品。这是汽车和驾驶员测试车。如果您告诉查理·坎普（Charlie Kemp）您是普通读者，他甚至可能会帮您达成交易。