这不会是复古汽车评论中的 “遇见英雄”类型之一。我的墙上没有1999年本田思域 Si的海报，而且肯定没有出现在我第一辆车的竞争者名单中（甚至是很长）。然而，由于壁橱里装满了汽车杂志，并且即将获得驾驶执照，我非常生动地记得思域Si的问世和好评如潮。

坦白说，我没明白。它只有160马力，是任何老Civic的内饰，而且我清楚地记得以为ABS的遗漏是荒谬的。诚然，电子蓝珍珠漆非常酷。

粉碎到21年后，在我的车道上有一个'99 Civic Si，看上去就像世纪之交的那些汽车杂志一样。地狱，如果不是本公司总部博物馆内纵容的生活，那本来可以说是本田新闻车队的绞刑架，那可能就是这些车之一。只有1178英里在里程表上，这比事情的绝大多数新车，我们在测试Autoblog简体中文版有。

实际上，它比停在前面的2020年本田思域Si少了2836英里。但是，这不是比较。这里的'20是出于某种历史背景，提供了最后的享受机会当前一代的Si和双门轿跑车在驶入日落之前一直处于良好状态。

打开我的车库门感觉就像时光在凝视。Si的油漆闪闪发光，内部无瑕疵，车轮无瑕疵…与任何通过的新冲压机处于相同的状态。但是，它显然也很旧，与其他无瑕的旧车不同，它价格适中，新车几乎没有异国情调。

打开Si的细微门只会加深时间门户的气氛。当时是本田的标准方向盘，带有号角按钮，辐条比3和9还要低，直径比2020宽半英寸。至少Si包裹在皮革中。转动皮包骨头的钥匙会引起当时本田兽医迅速熟悉的尖利的蜂鸣声，然后如果您打开门，就会听到同样响亮的哔哔哔哔声/哔哔哔哔声。

车轮左侧是本田无处不在的下拉式塑料硬币箱，巡航控制按钮“ On”（设置/加速和“ Resume / Decel”按钮位于车轮本身），当然还有天窗控制，位置本田/ Ac歌会一直保留到2000年代。头枕上有孔，这是思域系列中Si所特有的，但在本田家族的其他地方很常见。

彩色装饰和琥珀色仪表盘确实是唯一针对Si的独特设计（外部，网状格栅嵌件，前扰流板，加大的窗台和标志使每个'99 Civic的外观都焕然一新）。

一旦开始，很难想象最初不会被思域Si所困扰，我怀疑20年前的情况也是如此。液压齿轮齿条式转向速度慢，中心麻木，并且上弯缺乏精度。该引擎具有本田的甜美机械感，但在城镇周围的加速感觉相当缓慢。

在7,000 rpm时只有111磅-英尺的扭矩趋于做到这一点。从风，道路和引擎来看，它也很嘈杂，实际上是一种耻辱，因为六扬声器立体声音响在我大约99年代的CD专辑中听起来令人惊讶。

很快，这座城市消失了。我将思域Si指向蜿蜒曲折的林间小路，这些小路经过波特兰和阿斯托里亚之间的克拉索普州立森林。现在真正值得一提的是，Si是Si的原因。

前部装有较厚的防倾杆，后部装有防倾杆。为了进一步提高刚度，还添加了支柱式塔撑。弹簧在思域EX上的刚性提高了25％，同时增加了渐进速率的冲击并增加了阻尼。

然而，思域的基本底盘优势得以延续：令人印象深刻（且将永远消失）的双叉骨前悬架，可帮助这辆已有20年历史的汽车行驶并处理，掩饰其时代的成熟与精致。 。好吧，所以车身很大，而且座椅完全缺乏横向支撑，这肯定不会帮助公海感觉到2020 Si。 

随着速度的提高和弯道的来回锯切，Si感觉轻巧有趣。您的脚后跟感觉好像搁在前轴上。它为现代Si带来的抓地力和极致速度–实际上只有其方向盘大小的车轮只能做那么多–它以令人愉悦的浮躁来应对。雕刻角落（例如Apolo Anton Ohno）和通过斯科特·汉密尔顿（Scott Hamilton）穿过角落进行雕琢之间的区别。

转向也变得更好。随着速度的提高，还有更多的反馈通过车轮传递，您越过了最初的转弯–幸运的是，频繁发生在连续的急转弯处。

牢固，令人放心的制动踏板也能为您提供帮助，使您感觉适合以性能为导向的汽车。Si当时实际上是当时唯一配备四轮碟的思域，但ABS则是鼓式包装EX内饰级别的唯一选择。我坚持我16岁的自我主张，那是荒谬的。

当然，真正使思域Si成为传奇的是引擎盖下的东西。它的1.6升和160马力的动力在今天看来和我16岁的自己一样差强人意，但看起来更近了。这种排量和输出功率可达每升100马力，在当今的涡轮增压世界中已经不算什么大事了，但是对于自然吸气式磨煤机来说确实令人印象深刻。

与普通的思域1.6升SOHC直列四缸发动机相比，Si的1.6升DOHC装置排量稍大，缸径更大，冲程更短（在81.0 x 77.4毫米处几乎为中性），节气门体更大，活塞升级，增强了许多部件，并从总体上扩大了排气系统的优势。

但是，最昂贵的产品当然是VTEC，它是可变气门正时和升程控制系统，从根本上使发动机能够利用两种凸轮曲线：一种使它在低rpm时平稳高效地运行（您知道，感觉如何）在我开车开始时完全没什么大不了的），然后再加上一个更大的气门升程，让发动机发出8,000 rpm的红线，产生160马力，并在7.2秒内从0-60 mph加速（根据Car and Driver at时间）。

这一切听起来都令人印象深刻，但是对于那些没有经验的人，您真的必须经历一下才能充分领会VTEC引擎的真正差异。加速时，关于噪音，振动和地狱的所有信息，甚至转速表都将告诉您以6,000 rpm左右的速度变速。您不能，还有2000 rpm。

在城镇周围，如果您尝试这样做，您将看起来像个傻瓜，他不知道他的变速箱还有其他齿轮。在山区，保持Si转速在6,000 rpm以上是解锁Si的最大，最艰巨的关键。只有在这里可以听到发动机的机械协奏曲。只有在这里，引擎才真正有胆量。而且，重要的是  

现在，发动机的尖锐特性意味着您必须格外勤奋地将其保持在最佳状态，否则可能会使其陷入Jekyl博士的困境。您不能只是耸耸肩，让2020年的涡轮增压扭矩弥补您的错误。

值得庆幸的是，这还意味着您可以更多地使用五速手动变速箱，这是便捷性和精确度的杰作，得益于强劲的油门响应，使2020年的感觉像糊状的和麻醉的。脚踏板实际上足够接近以使脚趾降档也可以起到一定作用。令我惊讶的是，与所有后续产品相比，'99型汽车更容易平稳行驶。

然而，变速箱有一个缺点。传动装置是这样的，当仅以55 mph的速度行驶时，发动机在第五档以3,000 rpm的转速旋转。它可以在65英里/小时的时速下达到4,000英里，并且远远超出了您希望本田增加第六个档位的水平。再说一遍，S2000有那么多，在高速公路上巡航时仍然觉得它需要另一个。

相比之下，涡轮增压的2020 Civic Si则在速度上安静地摆动，并永久受益于其相对的黑洞扭矩（在2,100-5,000 rpm时为191 lb-ft，而在7,000时为111 lb-ft）。但是，这不是一个比较测试，我也不会是一个老头，大喊大叫说这辆拥有21年历史的汽车比新汽车还要好。

可以说，它具有更好的可视性，更简单的内部控制以及具有八种调整方式的驾驶员座椅，而不是六种，但是现在就来。

不，这里的意思是向年轻一代解释1999 Civic Si-即使是我21年前。确实，它的吸引力不是，也不是显而易见的。2020年思域Si可以视为卧铺车，但1999年实际上是Rip Van Winkle。

您不仅必须知道电子蓝色油漆和VTEC贴纸的含义才能识别出它不是您奶奶的Civic coupe，而且正如我发现的那样，您真的必须驾驶它才能欣赏到Si带给桌子的字母。而不只是围绕交易者进行驱动。开车吧 就像您有10分钟的时间来拯救世界，或者您是16岁的年轻人，刚刚获得了全新Civic Si的钥匙。谁知道我是否已经得到了它，如果给定在1999年这样的机会回来了，但我肯定得到它现在。