我们会为此道歉，因为这是我们偶尔会遇到的另一款引人注目的汽车，但国际汽车行业的变化无常否认了我们。

这是因为尽管Alpina在美国确实存在-出售其B7版本的BMW 7系列并准备不久在这里推出其新款XB7 SUV-遗憾的是，没有计划将BMW调谐器的任何更小，更实惠的车型带到美国。美国，例如基于3系列的B3 令人印象深刻。

新型B3并不打算与即将上市的M3竞争。Alpina与BMW的密切关系基于对以下方面的明确了解：该公司的变体是围绕与佩戴M徽章的任务不同的任务而构建的。

Alpinas更柔软，更注重舒适性，其设计更多地用于德国高速公路上的轻松高速爆炸，而不是用于圈速减少几秒钟。这种专注力造就了多才多艺的汽车，新款Alpina B3精彩地展示了这一点。

阿尔皮纳（Alpina）作为宝马官方认可的调谐器的地位意味着它基本上可以与制造商的零件一起玩乐高游戏。

B3使用全轮驱动系统，机械式限滑后差速器和M340i xDrive型号的八速自动变速器，但增加了更强劲的扭矩转换器，以更好地应对S58双涡轮增压3.0升发动机的输出B3与X3 M和X4 M共享的直六越野车。

对于Alpina值班，这六台获得了更小的低惯量涡轮增压器压缩机，重新设计的进气和排气系统以及经过重新调整的计算机。它的456马力的排量略低于M型号的473或503马，但B3产生的结实扭矩为516磅-英尺，而M tune的为442磅-英尺。

B3应该能够在大约3.5秒的时间内达到60英里/小时的速度，而旅行车的最高速度不受限制，而轿车的最高速度为186英里/小时，无限制。

B3的发动机无延迟地拉动（或者实际上是通过明显的努力），加速踏板仅在其长途行驶的一半就产生了可观的速度。用力推动，重力会增加，并且发出的声音会更加恼火，但是引擎的线性和中频宽阔的肌肉与大多数M车的高端烟花形成鲜明对比。

上一代的B3动力不足，但在标准的后轮驱动形式中却难以抓地力，但是即使在急停加速的情况下，新车也能坚持住。虽然在较弯曲的弯道中可以发现转向不足，但前端的推动力很小，通常可以通过全轮驱动系统成功克服。

B3的底盘更加令人印象深刻。它采用了新的Eibach弹簧，但保留了M340i的自适应阻尼器，该阻尼器已经过重新编程，可以在舒适模式和运动模式之间更广泛地分布。即使将减震器设置在最坚固的位置，在经过德国乡村的测试路线上所能找到的（当然也很少）崎patches的路面上，汽车的行驶也不会太苛刻。

在舒适模式下也没有漂浮感或身体过度滚动的感觉。这包括在硬加速过程中，尽管弹簧较软，但产生的下蹲现象似乎比有拳的宝马少。与M340i相比，转向力也更佳，转弯力自然负载更大。

我们在公路上驾驶了轿车版和旅行版的B3，可以说它们之间的动态差异很小。货车的开放式货运区允许内部产生更多的噪音，尽管在巡航速度下其机舱仍然非常安静。它对控制输入的反应并不像轿车那样敏锐-Alpina说它重176磅-但由于没有计划为新M3设计的Touring版本，因此长顶B3将成为目前最快的工厂认可版本3系列旅行车。

除了一些谨慎的Alpina品牌外，包括在方向盘上的公司徽标代替BMW Roundel，B3的内饰可以预知与特定的3系列的内饰相似。标准方向盘在辐条的背面配有Alpina传统的小按钮，用于手动档位选择，但您可以选择功能更强大的机加工铝制拨片。

在外部，B3同样被低估，特别是对于那些拒绝Alpina可选的细条纹的买家。除了Alpina品牌的前分配器（可以追溯到该公司参加欧洲房车锦标赛时）之外，B3的喊叫速度也非常快。

在苛刻的Bilster Berg赛道上，这是一家建立在前英军弹药库所在地的专属会员俱乐部，B3对于一辆豪华性能赛车感到印象深刻。

它的悬架保持了对汽车身体运动的严格控制，并展现出有趣的一面，部分来自全轮驱动系统的向后扭矩偏差。

将其卡紧到狭窄的拐角处，结合更具攻击性的Sport Plus驱动模式和稳定性控制装置的Sport设置，可以从后端自由滑动。下一个M3无疑将在赛道上更快，更极端，但是边缘较软的B3则不会懈怠。

在全球范围内，Alpina仍然是一家精品店。该公司首席执行官安德烈亚斯•波文西彭（Andreas Bovensiepen）承认，由于每年生产的汽车总数限制在2000辆左右，因此在经济上无法证明其在美国销售的廉价车型所需要的巨额成本是合理的。 

不过，这是一种耻辱。新型B3所提供的直接性能要比其完善性和独家性要多得多。可悲的是，我们将不得不从远方继续欣赏它。