AMG毫不犹豫地将其用于梅赛德斯最小的跨界车-新GLA。与221马力的GLA250相比，AMG GLA45似乎是用完全不同的布料切割而成的。

有一款功率为302马力的中级AMG GLA35，但其382-hp M139发动机的顶级GLA45是本文的重点。

可以在GLA的平台伙伴CLA45中找到相同的引擎。AMG仅从2.0升的排量中提取了382马力。

由单个双涡管涡轮增压器强制供给，峰值功率达到6500 rpm，而最大扭矩（354磅-英尺）从4750 rpm升高至5000 rpm。与302马力的GLA35相比，45的气缸盖完全不同。

它的进气口和排气口与GLA35相对。涡轮增压器现在占据了防火墙附近的不动产，进气室位于前面。此设置可优化气流，以满足该发动机对氧气的旺盛食欲，并更好地满足动力总成的冷却要求。

如果您认为单个大型涡轮增压器会导致涡轮增压滞后，那么GLA45可能会让您失望。该发动机与八速双离合自动变速器配合使用，反应灵敏，以至于它在很大程度上类似于自然吸气的发动机，只是在低转速时具有强大的动力。

翻开齿轮，GLA45的保守要求为4.3秒，将以60英里/小时的速度充电- 2018年GLA45在3.9的时候完成了任务-高峰持续到其最终速度，达到了155英里/小时。即使在安静的环境下，发动机仍会有些刺耳和激进。

我们的GLA45带有AMG Dynamic Plus套件，提供六种驾驶模式，这些模式可适应悬架，油门踏板反馈，声音，换挡策略，前后扭矩分配，转向助力和稳定性控制的允许性。切换到主设置，GLA45将允许您将分频器哄骗到易于控制的漂移中。

Dynamic Plus套件还包括自适应阻尼器和更大的前制动转子，该转子由六活塞口径而不是四罐联结器夹紧。

Dynamic Plus软件包重点介绍并帮助优化了GLA45的机箱硬件。AMG版本经过加固和车身加强，前悬臂为tauter悬挂，后部为多连杆。转向非常灵敏和直接，而车身控制则牢固而严密。感觉已经准备就绪，专心等待任何驾驶员输入转化为快速动作。

前桥和后桥之间的可变扭矩分配由电子控制的离合器组件控制，扭矩矢量后差速器在后轮之间分配动力。

ALA改变了GLA250内饰的外观，使之看上去如此简洁，简洁。AMG改变了方向盘的设计，增加了运动感，牢固和可支撑的性能座椅，超细纤维元素，标准的红色缝线和红色的安全带。

10.3英寸仪表盘具有AMG特定的Supersport仪表盘，看起来不错，尽管它并没有比仍可以选择的常规仪表多得多。

AMG似乎认为，车主可能会将他们的GLA45推上了轨道。对于那些选择的少数人，有一个Track Pace程序可以用作私人教练，使驾驶员可以记录自己喜欢的赛道。

沿轨道行驶，系统将数据馈入组合仪表或平视显示器，以帮助改善单圈时间。

我们对GLA45的不满是所有GLA的共同点。我们仍在与操作信息娱乐系统的不精确触摸板进行斗争，甚至GLA45都具有绝对不运动的列装式移位器。

还有GLA45 S的问题，在美国没有。它以415马力，369磅英尺的速度，时速168 mph的速度更加慷慨地lad发了功率。但是即使没有S处理，我们也无法想到另一个更有趣的分频器。