波音公司在周三的简短声明中宣布，已经在华盛顿伦顿的工厂恢复了陷入困境的737 MAX飞机的生产。

在两次致命的致命事故中有第二起造成346人死亡之后，美国和其他国家于2019年3月禁止喷气式飞机在1月停产。

航空公司一直在取消飞机的交付，但波音公司也从COVID-19的影响中放松下来stylechina.com。

波音还宣布，将开始裁员约160,000名员工中的6,770名，根据早期计划，这一数字可能会达到16,000名。

波音公司仍将面临美国联邦航空管理局对737 MAX喷气式客机的重新认证，但是何时发生的时间尚不清楚。

5月19日，美国联邦航空局已经宣布的变革如何新飞机的认证，但在地方波音在这一过程中的角色离开，即使批评者说，波音公司已在认证的737 MAX原来，允许设计缺陷，导致死机犯过错误，根据西雅图时报。 该报告引述了美国参议员华盛顿特区参议员玛丽亚·坎特威尔和俄勒冈州参议员彼得·德法齐奥对美国联邦航空局最新决定的担忧。

批评FAA安全审查程序以及波音等人进行自我认证的批评家Gregory Travis在发给FierceElectronics的电子邮件中补充说：“ FAA 放弃了对认证机构的追索，并表示将继续让波音自我认证。对我来说，这似乎是疯狂的，因为是波音的自我证明直接导致……（波音）的悲剧和可能的灭绝。”

特拉维斯还称，鉴于航空公司的需求几乎为零，重启737 MAX生产“完全不合逻辑”。 

特拉维斯（Travis）是一位资深飞行员和职业软件工程师，曾批评波音公司决定在坠机前在737 MAX中使用称为MCAS的飞行控制软件修复程序。他称MCAS系统不足，并表示波音公司的文化允许使用它。