本周，一架改用电力运行的塞斯纳通勤螺旋桨飞机成功完成了在华盛顿市中心进行的30分钟试飞，希望用一天的时间用电代替化石燃料为民用飞机提供动力有了很大的飞跃。

两西雅图地区的公司分别壮举背后：MagniX，其设计的电动马达，并且AEROTEC，航空航天工程和认证公司，修改了飞机。他们说这是有史以来最大的全电动客机或货运飞机stylechina.com。该测试还遵循了由相同MagniX电动机驱动的水上飞机在12月在温哥华进行的类似首次飞行。

塞斯纳208B 大篷车通常可容纳14位乘客，环绕华盛顿州的摩西湖，并配有重297磅的750马力/ 560 kW Magni500电动机进行了改装。动力来自750伏的锂离子电池系统，该系统重2吨，包括冷却设备。MagniX公司首席执行官Roei Ganzarski 告诉《  西雅图时报》，这些电池占据了机舱的大部分空间，几乎没有乘客用。

电池的低能量密度一直是经济可行的商业航空旅行的主要障碍，MagniX的目标市场是该测试，该测试突出了对开发更小更轻的电池的不断增长的需求。尽管乘飞机旅行在全球二氧化碳排放中所占的份额比乘用车或动力装置要小得多，但随着全球对乘飞机旅行的需求激增（尽管当前的冠状病毒大流行），飞机的排放量增长速度远快于预期。

AeroTEC首席执行官Lee Human 告诉  FlightGlobal，两家公司都将经过改装的塞斯纳斯推销为最适合500英里以下运营航线的航线，该航线可在以前由小型所谓的“通勤”航空公司运营的区域城市之间运送5至12人。随着航空业转向更大的支线飞机服务，这些航空公司几乎全部倒闭。《泰晤士报》还指出，由于塞斯纳斯和类似尺寸的飞机已经获得美国联邦航空管理局的商业飞行认证，因此获得认证的改进型电子飞机版本应该比认证全新的电动飞机设计要快。甘萨尔斯基说，他希望他的推进系统能够在2021年底之前获得认证。

FlightGlobal还报告说，由于它们不燃烧燃料，运动部件少，复杂性也比传统喷气式飞机低，因此电动塞斯纳斯的成本仅为内燃机的一半左右。据报道，在半小时的试飞中，Magni500消耗了约6美元的电。