早餐卷饼出现在菜单上，并且您每天的例行工作就是每天早上在车上吃一个。这几乎改变了人们的生活，改变了您的生活。

今天的假设是，COVID-19大流行将在一夜之间改变很多事情stylechina.com。但是，在我们所处的世界中-汽车所困扰的部分-不仅仅是重要的，立即的变化。从长远来看，态度和对有价值事物的假设的改变将改变未来。最重要的是城市规划。

几十年来，大多数城市规划一直致力于减少私家车的使用。目的是减少空气污染并腾出土地用于其他用途。实现这一目标的一种方法是鼓励在公共交通枢纽附近开发高密度的住房。

2019年10月，明尼阿波利斯市通过了《明尼阿波利斯2040年》，该法案基本上消灭了专为独户住宅区划的社区，取而代之的是新的规定，该规定允许并鼓励大型建筑物与人类堆叠在一起。

在加利福尼亚州，有2050年计划湾区，以全面管理旧金山湾区的发展，以减轻各种交通流量，使住房价格更可负担并解决其他社会弊病。在全国（乃至整个世界），规划人员的目标一直是将人们挤在一起，让他们乘坐轻轨和公共汽车。

那是人们想要的吗？美国人连续第五年在2019年购买了超过1700万辆新车和卡车。2018年的汽车总人口超过2.73亿，大约每1.2人有一辆汽车。同时，甚至在大流行之前，公共交通工具的使用已经在减少。

根据UCLA 2018年的一项研究，南加州附近的公共交通使用量下降可能与汽车拥有量直接相关。随着不幸的人们变得越来越富裕，他们负担得起汽车，他们购买了一辆，放弃了公共汽车和轻轨。

现在出现了一种病毒，似乎在人群和拥挤的城市中壮成长。许多美国人已经得出结论，人口稠密的城市和公共交通助长了这种疾病的传播。在美国最密集的城市纽约，MTA公共交通系统的80多名工人因暴露于冠状病毒而死亡。除了一个人外，其他所有人都直接在公共汽车或火车上工作。

城市规划的趋势不会在一夜之间改变。但是即使在大流行之前，密度的局限性还是显而易见的。在许多趋势中的领导者旧金山，孩子们的视线变得稀缺。据《纽约时报》 2017年报道，旧金山18岁以下的人口比例仅下降到13％，而儿童占美国整体人口的22％。

当前的人口趋势显示，孩子的数量从2018年的7340万增长到2030年的7570万。而且，也许是大多数美国父母想要孩子的地方是一个可以玩耍的地方。

从某种意义上说，密集的城市是没有孩子的成年人的精品。寻求财富和冒险的年轻人搬到城市，建立自己的生活，找到生活伴侣，以家庭方式进入郊区，并购买丰田汉兰达，雪佛兰春分汽车，或者如果需要的话，购买宝马X5或奥迪Q8。

大流行之后，即使是赶时髦的人也可能会被绿带和集成了Apple CarPlay的个人控制的电动隔离室所吸引，即使交通永远不会缓解，我们的住所也已经按照生活的各个阶段被隔离了。 。

无论以何种方式发展汽车技术，进步都不应受到大流行的影响。电气化可能仍然是不可避免的（或不是）。而且自动驾驶汽车可能很快就会到达（或不到达）。

但是，乘车共享方案似乎没有吸引力。在先前的乘员入侵病毒化痰球之后，谁想坐车？汽车仍然是相当不错的储物柜，更衣室，急诊室和社会地位指示符。另外，当然，它们很有趣。

我担心的是，即使我们所有人都经历了大流行的经历，规划人员仍将继续对汽车进行对抗性假设，即使他们正在签署新的Acura RDX的租赁合同。未来的局面可能仍然是人们只勉强接受的密集住房，他们将避免使用的公共交通以及糟糕的停车位。

西雅图已经宣布将永久关闭为鼓励社会隔离而关闭的20英里道路。

我希望城市规划者接受汽车是我们未来的一部分，并想出有效，优雅地容纳汽车的方法，也许可以通过优化交通模式，同步交通信号，错开工作时间来缓解交通拥堵以及鼓励在家中工作的激励措施-许多人现在比以往任何时候都习惯了。

然后，世界将充满彩虹，独角兽，弯弯道路和保时捷911 Turbos。这就是我一直想要的。