几年前，死亡敲响了我们驾驶员的车门。开车结束了。做完了 凯普特stylechina.com。当自主革命接管我们的道路和车库时，我们将成为我们自己车辆中的乘客。该信息不仅来自硅谷颠覆者。

2016年，时任福特首席执行官的马克·菲尔兹斯（Mark Fields）告诉加利福尼亚帕洛阿尔托的装配新闻社，他的公司打算在2021年将机器人技术推向市场。但是后来没有。

多家公司将自动驾驶汽车的问世推迟了几次。人类具有管理驾驶的认知负荷的能力，这是理所当然的，但是构建与我们的能力相匹配的计算机系统非常困难。它也非常昂贵。消费者可以进入4级自动驾驶（汽车可以安全地执行所有驾驶任务，但只能在有限的区域内进行）之前，还需要进行多年的研究和开发。赶紧这项技术可能会带来灾难性的后果。

2018年，在自动驾驶汽车发展的一个拐点处，一辆自动驾驶的Uber测试车在亚利桑那州坦佩市撞死一名行人。经历了这场悲剧，并意识到没有任何宣传可以解决自动驾驶技术上的挑战，公司已经调整了自动驾驶时间表。

经过近两年的合作，汽车供应商麦格纳（Magna）最近终止了与Lyft的合作伙伴关系，共同开发自动驾驶汽车。该公司将改为专注于Level 2驾驶员辅助系统，例如许多新车辆中已经发现的辅助系统（该车辆可以在人为监督下进行转向，加速和制动）。可以增强这些功能，以更好地为驱动程序和利润率服务。

制造商也正在放弃积极的承诺。日产汽车承认，在本世纪末之前不太可能生产自动驾驶汽车。通用汽车此前曾承诺到2019年将出售自动驾驶汽车，但通用汽车尚未宣布最新的预测。

自2017年以来，丰田不再专注于全自动驾驶，而是依靠两轨战略来打破自主性。一种名为Guardian的轨道旨在使用自动紧急制动等技术来防止事故发生。另一个是司机，是一个自动驾驶研究程序。监护人的研究和发展进入了司机计划。当丰田确定自动驾驶时，它将通过我们已经使用的2级功能来实现。

自主技术供应商Mobileye是一家没有偏离时间表的公司。Mobileye的自动驾驶汽车标准副总裁Jack Weast表示，该公司仍有望在2022年推出4级乘车服务。

Mobileye押注，它从为宝马，本田，日产和大众汽车制造的驾驶员辅助系统中获得的知识以及使用配备有这些系统的车辆的匿名数据所构建的高清地图将有助于实现这一目标。现实。Mobileye还在努力证明所谓的“真正的冗余”，特拉维夫的两辆测试车辆（仅使用摄像头，另一辆仅使用激光雷达和雷达）在该区域探测并发现障碍。

然后，Mobileye可以解决与基于传感器的汽车无关的纯摄像头汽车的任何缺点，反之亦然。如果将所有硬件组合在一起放在一辆车中，则公司可以确信，即使其中一个传感器出现故障，该车也可以继续运行。

Uber仍在为自动化的未来做计划，尽管它对自主权的定义可能与通常的理解有所不同。优步（Uber）代表最近对CNBC表示，该公司可以将无需人工干预即可在预定的仅右转路线行驶的车辆视为其自驾车队的一部分。

但是总的来说，抢先行动显然已被调整为利润和长期开发与测试的业务计划所取代。韦斯特说，在技术进入消费汽车之前，汽车行业需要共同为自动驾驶汽车系统创建通用标准。

丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）说，还有比这更重要的事情。“自从四年前我第一次来到丰田以来，我一直在问的问题是'足够安全有多安全？” 自动驾驶领域越来越多的人开始努力解决这一问题。”