两轮特斯拉难以捉摸。尽管在过去的十几年中，旋转门的使用者进行了无数次尝试，但是找到一辆既实用又性感的电动摩托车仍然是一个挑战，而没有那种令人费解的内感，骑摩托车很有趣。

凭借其新的SR / S，零摩托车越来越近了stylechina.com。激进，优雅，技术精湛，它很容易成为加州斯科茨山谷公司生产的抛光程度最高的自行车，这是自2008年首次投放市场以来，一辆价格过高，性能不佳的EV越野车，看上去简直就像骑行一样。

SR / S是2020年的新产品，它是运动型，全面整流罩的Zero SR / F，该产品于去年推出，用于哈雷戴维森（Harley-Davidson）推出的LiveWire电动摩托车。它具有许多相同的高科技铃铛：防抱死制动，转弯制动控制，牵引力控制以及智能手机应用程序。

与自行车同步，它可以捕获和分析单个骑行，在充电时在电池上保持标签，并通过改变自行车的最大速度，功率，扭矩和再生制动来自定义骑行模式（此外，左手柄上的按钮）。

当然，最有趣的模式是Sport，它在朝着124 mph的最高速度冲刺时释放了最大的110马力和140 lb-ft的扭矩。没有什么比电动摩托车的即时扭矩更令人上瘾的了，尤其是因为不需要换挡。这是纯粹的，不间断的加速，没有热管和发动机发出的嗡嗡声。

但是要为这样的欢乐付出代价。即使在最短的时间内，也可以在高速公路上骑SR / S铺平道路，这只会消耗电池电量。在多次骑行中，零时速行驶在我以85英里/小时的中等速度行驶时实际行驶的每英里三英里。当骑手在节气门和环保模式下打开和关闭油门时，SR / S的性能最佳。这些模式可通过更多的再生制动进行编程，以将动力反馈给电池。

零估计公路骑行时自行车的续航里程为82英里，而在城市则达到161英里。该公司还表示，通过将小型挡风玻璃塞在后面，可以将射程提高13％。对于不喜欢这种扭曲的车手，Zero提供了一种称为Power Tank的产品，售价2895美元，可为库存的14.4 kWh电池增加3.6千瓦时的电量，将高速公路和城市行驶距离分别提高至103和201英里。

使用Level 2充电器充电大约需要两个小时，该充电器插入您通常所说的自行车“油箱”中的端口-电池上方的塑料整流罩，带有一个大的方孔，用于存放充电线。2000美元的升级费用为骑手提供了快速充电系统，该系统可以为自行车充电两倍快。

零度过了一段时间，才意识到黑色电池盒对性别的吸引力不大，因此不应像切割钻石的V型双胞胎那样突出显示。最后，对于SR / S，电池巧妙地装在一个微妙的青铜外壳中，从黑色网格框架中窥探出来，黑色网格框架包裹着光滑的饱和灰色车身。

完全是电动的，就必须在重量和范围之间取得平衡。在电池技术取得突破之前，只有这么多的锂离子电池可装入自行车车架，同时保持a）易于管理和b）负担得起。

实际上，SR / S使秤重达505磅但相当平衡。在峡谷外，毫不犹豫地毫不费力地将其放置在转弯处并加速进入直道。但是，放慢速度并没有我想要的那么快。零号采用了西班牙制动供应商J Juan，而不是更常见的意大利性能品牌Brembo，制动响应可能需要一些改进。

至于平衡方程的另一半？SR / S起价为$ 19,995。

SR / S可能是Zero的运动型自行车，但它不是传统意义上的运动型自行车。其人体工程学设计是为了舒适而不是速度。车把较高，脚钉较低，因此骑行姿势较少。

零摩托车公司（Zero Motorcycles）在2008年推出了第一辆自行车，同年，特斯拉（Tesla）推出了第一辆汽车。从那以后，两家公司走的道路截然不同。在特斯拉遇到了有钱人的企业家热情的时候，最初对零号的态度是持怀疑态度的。为什么，当时的想法是，有人会想要一辆价格却翻倍但只行驶一半的摩托车？

好吧，时代变了。根据最近的摩托车工业委员会的所有权调查，70％的千禧年骑手希望电动作为他们的下一辆自行车。

只是没有太多选择。尽管存在种种困难，“零摩托车”还是市场上寿命最长，最畅销的电动摩托车品牌，比其他新兴创业公司Brammo，Alta Motors和其他来之不易的公司早已找不到市场。尽管Harley-Davidson计划在2022年之前推出其第二款电动自行车，而川崎已宣布其第一款电动车投入生产的打算，但目前还没有什么比摩托车行业更加确定-该行业从未完全复苏。从大萧条开始，现在正由更加糟糕的金融衰退所掩盖。

但是“零摩托车”有经受强风吹袭的历史。SR / S可能不是零的特斯拉，但它比以往任何时候都更近。