宇航员可能会在太空中找到第二个家，但即使是他们也第一次来。美国宇航局 希望通过派遣维珍银河（Virgin Galactic）和蓝色起源（Blue Origin）之类的亚轨道飞行人员，使他们的工作人员更好地应对太空挑战，这为新生的私人航天业提供了潜在的巨大新市场。

在3月的下一代亚轨道研究人员会议上，美国宇航局局长吉姆·布莱恩斯汀（Jim Bridenstine）解释说，该机构现在正在考虑私人承运人，主要是因为以前根本不存在这种可能性stylechina.com。

他说：“这是我们作为一个国家直到最近才具备的能力，”他在Space.com的评论中说。

确实，我们现在甚至还不清楚。维珍银河 “蓝色起源”号和“蓝色起源”号都展示了亚轨道飞行，它们已经掠过了太空的边缘，但是试飞和定购的商业飞行却大不相同。

维珍航空已经在售票，但尚未确定与乘客进行首飞的日期。这次飞行很可能会在今年，但是如果没有可靠的时间表和成功执行任务的记录，那么很难说目前的能力并不理想。那就是太空旅行的本质-99％的路还没到。

尽管如此，在未来几年的某个时候，维珍航空，蓝色航空或其他提供商似乎不可避免地会提供亚轨道飞行，并为有效载荷和乘客提供空间。NASA似乎很热衷于接受这些建议。

宇航员必须在地球上进行所有训练，这很奇怪，但同样不可避免。他们可以做所有喜欢的模拟器，“呕吐彗星”飞行和他们喜欢的泳池训练，但最终，体验太空的唯一方法就是去那里。

直到最近，这还意味着要登上价值一亿美元的火箭，然后升上国际空间站，或者在更早的日子里，乘坐轨道飞行器或着陆器到达月球。

对此几乎没有人可以做的准备，但是在这少数事情中，更便宜的和暂时的空间将会减少。这就是亚轨道飞行成为可能。

火箭升空并导致几分钟的失重是训练，测试和其他可能在轨道上必须进行的其他操作的合适场所。这就是NASA希望发生的事情-尽管目前尚未签订任何合同。

尽管实际上可以保证这些供应商提供的前几次亚轨道飞行售罄，但太空旅游业并不是一个行之有效的行业，像目前的大流行和随后不可避免的经济下滑之类的事件实际上可能会对此类高价商品产生严重影响（或提供它们的能力）。因此，与任何旨在提供或支持亚轨道飞行的公司相比，常规政府合同的前景几乎可以肯定是一个极大的缓解。

Bridenstine说：“对于NASA来说，这是一个重大转变，但这是重要的转变。” 这种转变不仅仅是简单地依赖于政府计划最近所做的私营行业，而是将私人航班用作官方培训。他表示，尽管与飞往国际空间站的航班所达到的标准不完全相同，但飞行必须非常安全。

进行更多的培训和测试，但在实际上不是由NASA进行的飞行中，将增加对新任务的准备，加快准备速度，并降低依赖于NASA进行任务的现有计划的复杂性。我已要求代理商提供有关此主题的更多信息，如果我收到回复，将会更新该帖子。