但是该规则的一个鲜明外观例外已由RAW Design House提供。数字概念车是学生设计师Esa Mustonen在Christian von Koenigsegg和Koenigsegg设计总监Sasha Selipanov 的指导下，作为毕业论文的一部分而创建的。该概念的愿景是一款前瞻性的入门级超级跑车，它将在一个名为“ Koenigsegg的RAW”的新子品牌下发布stylechina.com。

Mustonen来自芬兰，目前正在交通运输设计专业学习，因为他在芬兰拉赫蒂的拉赫蒂设计学院获得工业和产品设计学士学位。在开始与Koenigsegg和RAW 合作之前，他于2018年在德国完成了为期六个月的Genesis实习（Selipanov也曾为Genesis设计），并在法国完成了六个月的雷诺实习。 

借助未命名的概念，Mustonen设想了一款入门级超级跑车，它将重新诠释轻量化的科尼赛克Agera One：1，其动力重量比为一对一。虽然该车的功率为1,341马力，可匹配1,360千克（2,998磅），但理论上它的功率为700马力，重量仅为700千克（1,543磅）。 

汽车的姿态最初是受到自行车的启发。它采用了F1风格的三座碳纤维硬壳式硬壳，该硬壳位于Koenigsegg的三缸Freevalve Tiny Friendly Giant发动机之前，该发动机首次出现在Koenigsegg Gemera中，产生600 bhp的功率和443 lb-ft的扭矩。Mustonen指出，前部碰撞结构在鼻子处变窄的原因是将前部碰撞物转向侧面。在三座配置下，驾驶员被向前推至他的腿部分位于汽车机鼻内的程度。

从上方画廊下半部分的草图中可以看出，Mustonen最初开发了一个主题，采用分体式设计，既显示了清洁柔软的空气动力学部件，又显示了结构和机械部件。 

“我提出了这样一种想法，即整个后副车架和发动机将完全暴露在外，” Mustonen在素描幻灯片中解释道。“ Freevalve发动机是一项非常独特的工程设计，因此我想将汽车的'灵魂'成为主题的重点。这对冷却也非常有益，而且通过正确的空气通道，您可以防止它干扰后部空气动力学。” 

但是，设计发生了变化，以创建此处看到的形状。静态照片中未显示的两个功能是与科尼赛克门通常打开相反的反面门和主动式后扩散器。扩散器的灵感来自喷气式战斗机加力燃烧器，并上下移动以产生两种不同的外观。

模拟赛车是这款车和Koenigsegg品牌的理论RAW的重要主题。Mustonen说，模拟赛车装备激发了很多内部空间，其中包括坐在两个导轨上的驾驶员座椅。 

Instagram标题说：“ Koenigsegg的RAW提供了一种新型的用户体验，因为它可以在现实世界和虚拟世界中使用。” “汽车使用户有机会使用已经存在的高度相关的赛车模拟器在现实生活或数字状态下体验其性能并影响其设置。” 

目前尚不清楚该项目，设计，技术或功能是否会成为未来的科尼赛克，但这种想法本身似乎是可行的。当克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）参与其中时，毫无疑问。