五十年前，没有什么像一辆长长的低矮的旅行车上贴满假木壁板那样尖叫着“家用车”了。但是后来外观变坏了，汽车制造商基本上停止了为美国制造它们的工作。旅行车又回来了，只是现在它on立在脚尖，我们称之为交叉stylechina.com。
高是新常态。美国人在2019年购买了大约850万辆SUV，使其成为迄今为止最大的单车类别。其中约有290万是主流制造商的紧凑型分频器，也就不足为奇了：它们的价格合理，几乎适用于从恐惧的家庭公路旅行到周末Home Depot奔跑的每项家务。这是有原因的，现在细分市场中有16辆车，这足以从其余车辆中挑选出最好的。
我们组装了五个排名前列的紧凑型跨界车，这是我们之前从未进行过全面审查的。然后，我们添加了全新的福特Escape，以查看它是否会破坏已建立的订单。我们进行了测试，使任何家庭都能体验到这支舰队。而且，我们拒绝了汽车和驾驶员家庭成员的任何抱怨，他们希望以此comparo作为借口，以逃脱办公室的准异国情调。我们住在当地，在我们生活和工作的熟悉道路上行驶。我们驾车驶过附近的94号州际公路，以了解这些现代旅行车在旅行中的表现。然后，我们打入了我们最喜欢的两车道循环，以寻找方向盘背后的闪光点。
我们也穿过安阿伯（Ann Arbor）大城市，穿过厚重的市区人行道，挤过狭窄的小巷，同时躲避公共汽车，垃圾车和密歇根大学的学生，他们的手机比周围的环境更加吸引人。我们在当地的Whole Foods地段进出停车场。然后，我们在C / D车库里度过了一个下午，上下翻转后排座椅，并用编辑器和婴儿车，高尔夫球杆和儿童座椅以及大箱子塞满车辆，因为那正是您使用这些主力马所做的。
由于我们希望结果尽可能家庭友好（请阅读：承担财务责任），因此我们邀请了邀请名单上的制造商提供基础发动机和全轮驱动。尽管装饰件之间存在一些差异，但到达的车辆配备了相似的装备，足以让我们进行可靠的比较。
为了衡量这一类，我们从目前的领导者开始，即10项获奖的马自达CX-5（这是Grand Touring 车型）。在它上面，我们投放了Touring规格的Honda CR-V，Subaru Forester Limited，Toyota RAV4 Limited，Volkswagen Tiguan SEL和Escape SE。扫描规格表可发现该组在从马力到室内空间的每个属性中的接近程度。
进行比较迫使我们克服了一些功能障碍。不在C / D系列中。我们啊，永远不要争论。不，这是我们无法控制的一系列事件：CX-5的车身底板撕裂，迫使其进行了中期测试维修，正如我们露面时一样，加油站的燃料耗尽了，RAV4的日志却神秘消失了大概一周。当某些编辑没有看到他们想要的整理顺序时，也许我们不得不对一两个挫败的自我进行按摩。但这是艰难的过程，因为这就是家庭的工作。
第六名：
福特逃生
Marc Urbano-汽车和驾驶员
高点：在制动，转弯和观察到的燃油经济性方面表现最佳。
低点：
廉价的内饰材料；如此强劲的引擎，让您渴望耳塞。
判决：
感觉好像是按价格建造的，而不是给人留下深刻印象的。
在这次测试中，Escape SE的装备不如其他车辆那么彻底-下一步的SEL内饰会更合适-但这并不是将它放到地下室的原因。其生产前状态也对其分数没有任何影响。福特只是不具备进入前五名所需的全方位优势。
在这个才华横溢的团队中，一切都很重要，而Escape的室内设计和材料则毫无启发性和前后不一致。某些区域，例如仪表板和平板电脑式的信息娱乐屏幕，看起来像是高品质的零件，但另一些则显得有些时髦：门饰板是多余的，坚硬的塑料表面比比皆是，甚至仪表看起来也很便宜。
最初的印象与Escape的驾驶方式相匹配。它的转向很锐利，但是操纵起来很松，而不是精确。它的行驶在正弦波道路上变得有弹性。
但是逃逸的引擎是该组中唯一的三缸引擎，是这里的大罪魁祸首。在市区，Escape的变速箱坚持提早升档，将转速降至约1500 rpm。在那里，发动机的轰鸣声令人讨厌，以至于你发誓自己会被低飞的斩波器拖着尾巴。从红绿灯前驶过，这是一个奇怪的浪潮。特约编辑安妮·怀特（Annie White）报道说：“低速时下垂而下垂。但是，我们确实找到了一种解决方法：将驱动器模式选择器切换至Sport可使引擎保持在2000 rpm以上，在这种情况下，它完全改变了角色（按照数字），并发出类似V-6的丰富声音。
不幸的是，Escape无法以卓越的实用性弥补其不足。在这些车辆中的任何一个上可坐3人，即使不是完全不舒服也很容易。福特的后座膝盖空间对于一对六英尺高的人来说是不错的，但它却是该群体中载货量最少的。我们的测试箱中只有八个与航空随身行李大小相同，可以将后排座椅放起来；21与他们折叠。较高的修整级别不会更改此设置。
Escape是一项世界一流功能的所在地：其控制台安装的旋转变速旋钮。它的优美外观和昂贵的减震功能非常适合梅赛德斯-奔驰S级轿车。如果仅剩下的那辆车那么令人印象深刻。
第五名：
斯巴鲁森林人
高点：有足够的空间举行家庭聚会，轻松自在地骑，设备齐全的客舱。
最低点：
小镇上的前卫动力输出，菜单上没有驾驶员参与。
结论：
对于不喜欢自己的食物或车子不辣的人来说，这是一道美味的菜。
该森林是好的。它功能强大，舒适，配置精美，易于驾驶，构造精巧且非常实用。对于排名第五的汽车，这听起来可能像是赞扬之作，但它说明了测试底部的力量。
如果要优先考虑宽敞性，那么这款SUV是值得考虑的。它为前排乘客提供59立方英尺的空间。在后面，职员编辑康纳·霍夫曼（Connor Hoffman）身高六英尺，七英寸和四分之三英寸，可以舒适地放在六英尺的驾驶员后面。另外，森林人在这一组中拥有最多的玻璃区域，这有助于宽敞感，并且使进出狭窄停车位的操作变得轻松自如。宽大的挡风玻璃可提供全景，而低的前围板和仪表板则使您比起高高的SUV更像是在开车。舱口开口也很宽，货物区域可容纳很多箱子：11个座位的后排座椅向上，而23个座位的下部向下。
这是一款非常实用的家庭搬运车，但是如果您希望实用工具为驾驶增添些许趣味，那么Subaru绝对不是首选。节气门的反应在城市里很不稳定，而在其他地方却很困。引擎听起来很辛苦。方向盘机灵，操纵放松，乘坐舒适。助理摄影师布拉德·菲克（Brad Fick）说：“这非常孤立。” “许多人对此感到满意。”
“森林人几乎完全没有品格，”安妮·怀特（Anne White）说，他将其比作“吃咸饼干”。不过，实际上很多人都喜欢咸饼干。这就是为什么我们认为该细分市场中的许多购物者会很乐意将这款紧凑型跨界车停放在自己的车道上。
第四名：
丰田RAV4
高潮：精致的道路举止，矮胖的越野外观。
Lows：
磨碎引擎的音符，这个价格的人造皮革座椅是什么？
结论：
努力成为所有买家的一切，并在很大程度上取得成功。
该RAV4的 $四〇七八五作为测试价格，迄今为止这里最高的，曾反对。其引擎也是如此。降到XLE Premium型号，您将节省数千美元，放弃导航和一些装饰，例如通风的前排座椅，加热的后排座椅和全景天窗。但是，对于引擎，您无能为力，除非您选择了更安静的混合动力总成。每个驾驶这辆几乎豪华的RAV4版本的人都抱怨它的动力装置过于粗糙：即使适度加速，四缸发动机也会鸣叫，就像乌鸦被谋杀一样。对于所有低调的骚动，丰田汽车以8.2秒的时速60英里/小时仅是该组的平均水平。
否则，RAV4和可亲。它提供了种类齐全的底盘，可实现绷紧的行驶运动以及足够的抓地力，从而鼓励在两车道上奔跑。内部，座位很舒适，大个子的霍夫曼可以毫不费力地坐在后面。奇怪的是，朝后的儿童座椅非常适合：我们不得不将前排乘客的椅子向前移动一点，以将其固定到位。更重要的是，货舱是坚固的中型包装。
有限的装饰力求使人感到豪华。看来，我们测试车辆的每个表面都覆盖着同一块布满了尘埃的柔软法式缝制人造革。执行编辑瑞安·怀特说：“如果我的孩子在这里溅东西，我会很生气。”
路考编辑贝卡·哈克特（Becca Hackett）说：“看起来有些过时了。” 信息娱乐系统及其低分辨率图形尤其如此。至少音频系统提供良好的声音，并且具有音量和调音旋钮。
但最终，正是丰田更具吸引力的驾驶特质使它在照片完成方面领先于斯巴鲁。
第三名：
本田CR-V
高点：巧妙的储物空间，宽敞的驾驶室，强劲的行驶动力。
最低点：
最快，但感觉不到，内部缺少豪华的材料和过时的信息娱乐。
结论：
具有扎实的工程和周到的解决方案的高度适应性工具。
本田不为改变而改变。当前的CR-V仅比上一代略有发展，因此在设计和执行上都比较保守。霍夫曼说：“爬上CR-V就像进入任何本田一样。” 换句话说，它具有基本权利，但并不吹牛。
这些要点从舒适的座椅和宽敞的第二排膝盖开始。儿童座椅很容易安装。CR-V还可容纳折叠后排座椅的大多数行李箱。货物地板有两个位置，其中较高的一个位置使从行李厢门开口到前排座椅靠背的地板平坦（当然，一旦您折叠了第二排）。中央控制台具有大量存储空间，可以用几种不同的方式进行配置以最好地处理您的东西。
但是，室内环境与实用性并不完全匹配。这些材料很帅，但远非高档，而且设计也不是最前沿的现代风格。平板电脑式的中央堆栈屏幕包含本田的上一代信息娱乐系统。它很挑剔，没有调节旋钮，导航显示很小。另外，从仪表板突出的机械变速杆价格低廉。
但是CR-V是可靠的驱动器。它的60英里/小时的时速为7.6秒，是该组中最快的，但它感觉不到，至少部分原因是其CVT的反应缓慢。安妮·怀特说：“看到它具有190马力，我感到很惊讶。” “感觉起来迟钝了。” 油门爆裂还会导致发动机在发动机降落至安静巡航之前在发动机罩下发出一些mo吟声。
否则，CR-V是一款自信的，功能强大的越野车，具有直接转向和良好阻尼的车身动作。它具有良好的品质，使它成为一个值得信赖的朋友。只是完成之前的两个跨界车也具有这些特质，加上很大的驾驶员参与度，而CR-V根本没有。
第二名：
大众途观
高点：即取即用，精致的发动机，宽敞的货舱。
最低点：
对于某些人来说，机舱可能有点太简约了，比大多数人更容易碰到颠簸。
结论：
大众汽车最终打造出了一款具有广泛吸引力的跨界车，这也彰显了该品牌的运动型一面。
在Tiguan的感觉就像负责成人GTI。这样一来，它就设法跻身第二名。当然，它不是GTI，它几乎不像其拥路的热舱口稳定器那样敏捷或敏捷。物理定律并没有在这里暂停。但是Tig在提供实用性和趣味性方面做得值得称赞。
立即发现其轻便，快速转向和灵活，牢固控制的底盘，可鼓励您钻研两车道-尽管有时人行道不稳，但结实。引擎嗡嗡声昂贵。它是全开时最安静的，也是该组中最精致的。
Tiguan还履行其家庭责任。它具有充足的后膝盖空间，只有CR-V可以在折叠后座的情况下拖拉更多箱子。大众的皮革遮盖座椅是我们很久以来遇到的最坚固的座椅之一，但它们仍然舒适且有支撑力。它们适合在如此商务的室内环境中使用，几乎是斯巴达式的。甚至那种呆板也增加了热舱口气的氛围。信息娱乐屏幕相当大，并且操作简单明了，并且有用于音频系统的音量和调节旋钮。
大众汽车了解美国口味的旅程非常坎but，但是最新的途观绝对在正确的道路上。它的大小合适，为成功所着装，并拥有该公司最好的汽车的驾驶员友好型DNA。这就是为什么它是这一堂课的称呼者。
第一名：
马自达CX-5
高点：美观的外观，豪华的内饰，经过专业调校的底盘和动力总成。
最低点：
最差的燃油经济性，后排腿部空间不足。
结论：
驾驶乐趣十足，但其组合尚待同级。
再一次，十大最佳获奖CX-5出现在榜首，故事再一次是质量胜于数量。仅基于客观结果，CX-5会倒数第一，但数据并不能说明其出色之处。是主观类别，包括设计，内饰材料和驾驶特性，将马自达推入了冠军的圈子。
CX-5从您爬上那一刻起就很特别。圆滑的形状，精致的明快外观和顶级材料使您感觉到，这种交叉来自奢侈品牌而非主流汽车制造商。注意每个细节。变速杆的运动精度高昂，仪表板上经典的白底黑字面清晰，方向盘高档。它也是很多带有换档拨片的轮子。信息娱乐屏幕很小，但是其音频和导航功能是通过中央控制台上的一对旋钮控制的。
当然，没有哪辆汽车能够赢得美学方面的比较测试。CX-5的驾驶性能也很好-很好。它的身体动作经过精心磨练，在崎rough不平的人行道上牢固地被缓冲，但绝不残酷。它的指导是真实和进步的。即使您将其弯成快速弯角，该ute也会以令人惊讶的优雅度移动并悬挂坚韧。接近完美的油门响应使它感觉比以前更强大。在相对昏昏欲睡的人群中，马自达以时速60英里/小时排名第二。它以70英里/小时的速度使RAV4保持最安静的状态，仅记录了66分贝。
安妮·怀特说：“与竞争对手背靠背地驾驶，CX-5是一个启示。” “它比您期望的更轻巧，更灵活。” 马自达为您提供精致，引人入胜且始终有趣的驾驶体验，这种体验通常与奥迪和宝马的汽车相关。
从字面上看，CX-5不能衡量的地方是内部空间。尽管规格要求相反，但马自达的后座在这里感觉最小。在这一组中，CX-5的货舱充其量最多。
CX-5并不是在纸上惊叹的汽车，而是让人感到失望。相反，实际上。但尽管如此，竞争仍在继续。它以微弱优势赢得了这一比较测试。除了Escape以外，其他追赶Escape的竞争对手都具有一个或两个特征（无论是运动性，宽敞性，载货量还是特征数量），都可以与CX-5战斗相媲美或更好。但是他们都没有把所有这些都放在同样引人注目的包装中。至少还没有。我们将看到CX-5可以保持优势多长时间。
