波音公司的新Starliner太空舱在周五发射后就偏离了航线，在首次试飞期间不会与国际空间站对接。 

对于明年与宇航员的首次发射，这应该是一次至关重要的彩排。

Atlas V火箭随Starliner太空舱升空，从佛罗里达卡纳维拉尔角（Cape Canaveral）的发射顺利进行stylechina.com。但是在飞行半小时后，波音公司报告说，太空舱没有进入正确的轨道才能到达空间站。该太空舱仍在太空中，并将被带回地球，最早于周日降落在新墨西哥州。

波音公司是美国国家航空航天局雇用的从美国发射宇航员的两家公司之一。自从大约九年前航天飞机退役以来，美国宇航局一直依靠俄罗斯的火箭前往空间站。

官员们强调说，太空舱处于安全稳定的轨道上。美国宇航局局长吉姆·布莱登斯汀（Jim Bridenstine）在一条推文中说，太空舱燃烧的燃料超过了计划，并且管制员正在使用太空舱的推进器来提升其轨道。

机上加油量少，使其余的航班处于危险之中。Starliner本应在周六到达空间站并停留一周。 

成千上万的观众挤在该区域，渴望见证Starliner的首航。联合发射联盟火箭从卡纳维拉尔角空军基地爆炸，至少可见五分钟，白色的凝结尾迹与黑暗的天空形成鲜明的对比。挫折的消息传出后，情绪迅速变得阴沉。美国宇航局官员推迟到波音公司进行更新。

波音发言人凯利·卡普兰（Kelly Kaplan）告诉记者：“安全和稳定现在是重要的事情。”

这是波音有机会赶上去年3月成功完成类似演示的NASA另一家商业机组提供商SpaceX。SpaceX的最后一个障碍-发射中止测试-可能在春季之前，在将两名NASA宇航员带入其Dragon舱之前。

成功的Starliner演示可能已经看到波音公司在夏天发射了宇航员。但这现在不可能。

美国宇航局局长吉姆·布莱登斯汀周四表示，美国需要像这样的公司竞争，以降低发射成本，促进创新并为更多人提供开放空间。他强调，如果出现使一家公司停滞不前的问题，则需要一家以上的公司。 

美国宇航局将空间站交付给私人企业，首先是货运，然后是机组人员，以专注于使宇航员重返月球和火星。 

商业货船从SpaceX开始于2012年飞行。乘员舱的设计和制造更加复杂，降落伞和其他技术问题将首批产品从2017年推向了明年。去年四月，SpaceX的一个太空舱在地面测试中爆炸。

自美国国家航空航天局（NASA）宇航员从美国发射以来已经过去了将近9年。最后一次是2011年7月8日，现在在肯尼迪航天中心展出的亚特兰蒂斯号（Atlantis）进行了最后一次航天飞机飞行。 

从那以后，NASA宇航员在俄罗斯航天局的帮助下，通过哈萨克斯坦往返于空间站。联盟号的每次飞行费用使NASA每次损失高达8,600万美元。

克里斯·弗格森（Chris Ferguson）指挥了最后一次航天飞机任务。现在，他是波音公司的一名试飞宇航员，也是Starliner的主要开发人员之一，他与NASA的Mike Fincke和Nicole Mann一起被分配给第一批Starliner机组人员。三人都在控制中心观察发射情况。

专为容纳七个人而设计，带有黑色和蓝色装饰的白色胶囊一般可容纳四五个人。它的高度为16.5英尺（5米），带有附加的服务模块，直径为15英尺（4.5米）。 

在试飞中，Starliner为六位太空站居民提供了圣诞节礼物，并赠送了数百棵树种子，类似于在阿波罗14号飞向月球的种子，这是波音公司创始人的原始航空身份证和一个名为Rosie的人体模型在指挥官的座位上

测试假人-以二战时弯曲二头肌的铆钉命名-穿着红色的圆点头巾头巾，就像原来的Rosie和波音公司定制的宝蓝色太空服一样。

飞行的目的是测试所有系统，从起飞的振动和压力到12月28日在新墨西哥州陆军的White Sands导弹靶场进行的着陆，均使用降落伞和安全气囊软化着陆。甚至测试假人也装有传感器。

在飞行前夕，布莱登斯汀说，尽管波音公司的737 Max飞机停飞了很长时间，他对波音公司还是“非常满意”。他指出，公司的航天器和飞机方面是不同的。从水星计划到航天飞机和太空站计划，波音一直参与NASA的人类航天器计划。 

波音公司从2010年开始对Starliner进行前期工作，一年之后，亚特兰蒂斯号才飞升。 

2014年，波音和SpaceX进入了决赛。波音公司获得了超过40亿美元的资金用于开发和驾驶Starliner，而SpaceX则获得了26亿美元，用于其Dragon货船的乘员改装。

NASA希望确保胶囊采取一切合理的预防措施，以使其比NASA的旧航天飞机更安全。

布莱登斯汀警告说：“我们在谈论人类太空飞行。” “这不是为了胆小的人。它从来没有，而且永远也不会。”