当我乘坐由氢燃料电池驱动的借来的汽车穿越英格兰中部时，这是我无法回避的问题。
现代ix35快速，安静，安静-他们安装了一点电子铃，因此您可以知道何时打开它-时钟还剩下230英里（370公里）。
最重要的是，我开阔的了解是，当汽车由氢驱动时，唯一的废气就是水stylechina.com。
与我自己的13岁一升汽油发动机有很大的不同：嘈杂，缓慢且无可否认地肮脏。
那么，我想知道为什么这种清洁的绿色技术远远落后于混合动力和全电动领域？
相对较小的氢市场由亚洲巨头丰田，本田和现代主导。
10月初，在喧闹的东京，丰田汽车发布了其最新的燃料电池Mirai轿车，并希望在2020年末推出。
包括宝马和奥迪在内的欧洲品牌也在微调自己的氢能汽车。
但是，在这个领域中，新兴企业也可以占有一席之地。
Riversimple计划在威尔士中部的一个小城镇兰德林多德韦尔斯（Llandrindod Wells）外面，将其未来派氢燃料电池汽车租赁而不是出售给严格的本地市场。
到目前为止，他们只有两辆车在路上，Rivesimple精心清洁的生产设施正在建造3号和4号汽车。
该公司的创始人兼首席执行官Hugo Spowers说：“这辆车被称为Rasa，就像烟灰板一样。”
“我们现成使用燃料电池：我们的燃料电池是为沃尔玛仓库的叉车制造的。”
Rasa的时速为60英里/小时（100公里/小时），在单个1.5千克氢气罐上的续航里程约为300英里（480公里）。
Spowers总结说：“纯粹是热能的话，我们的汽车相当于行驶了250加仑的路程。”
这听起来令人印象深刻-那么氢动力汽车如何工作？
汽车的核心是燃料电池，其中氢和氧结合在一起产生电流，唯一的副产物是水。燃料电池中没有活动部件，因此它们比传统的内燃机更高效，更可靠。
尽管汽车本身不会产生任何导致全球变暖的气体，但制氢过程需要能源-通常来自化石燃料。因此氢的绿色资历受到质疑。
还有一个安全问题。氢气是一种众所周知的爆炸性气体。
这就是制造商在其网站上披露大量令人放心的细节的原因。
该公司说，例如，丰田Mirai拥有三层氢气罐，其吸收的碰撞能量是钢制汽油罐的五倍。
本田Clarity的双氢储罐同样坚固耐用，具有铝和碳纤维层，旨在抵御极端压力和极端热量。
不过，并非所有人都相信。
EuroTunnel不允许“由任何易燃气体（包括氢气）驱动的车辆”使用英国和法国之间的联系。
Riversimple商业模式-针对短途本地驾驶员的三年固定价格租赁-旨在消除影响氢能汽车的最大问题：范围焦虑。
在全英国只有17台泵的情况下，加油是一个挑战，因此该行业陷入困境。
如果他们不能保证在任何需要行驶的地方加注，公众都不会承诺，但是制氢公司不愿安装昂贵的泵，除非可能会有持续的吸收。
亲氢集团H2Europe秘书长乔戈·查齐马克基斯（Jorgo Chatzimarkakis）表示，像德国这样的国家拥有大约75个加氢站，但驾驶员数量不足。
他指责汽车制造商生产氢动力汽车的速度缓慢。他指出，宝马要到2022年才会推出一款，而奥迪要到2025年才推出。“这肯定太晚了，”他说。
Chatzimarkakis先生希望优先考虑沿“南北走廊”排列的由20到30个泵组成的泛欧网络，以使氢动力车辆（尤其是较大的载货车）能够在业务需要时自由行驶。
10月中旬在布鲁塞尔举行的Hydrogen4ClimateAction会议导致欧洲各国政府对氢研究和基础设施的投资承诺超过500亿欧元（合430亿英镑； 560亿美元）。
查齐马克基斯先生说：“在H2Europe，我们是媒人，因为这是合作的工作-不能单靠行业完成；不能单靠政治完成。”
这种合作在加利福尼亚很明显，它正经历着汽车/泵不平衡的另一面：加油站排起了长队。
如果您访问美国能源部下属的替代燃料数据中心的网站，然后单击“加油站位置”，您将获得42个结果-全部在加利福尼亚州。
加州能源委员会（CEC）的科学和工程专家Patricia Monahan说：“我们专注于建立基础设施以补充零排放车辆。”
她说，重要的是，加利福尼亚州致力于鼓励燃料电池行业的生产者和消费者。
购买新的氢能汽车的人将获得2500美元的奖励，CEC和州空气资源委员会也将提供类似补贴，目的是说服重型汽车公司研究零排放替代品。
莫纳汉女士说：“我们真的在向世界测试，如何发展为这些车辆加油的基础设施，以及激励其生产的政策。”
实际上，甚至加利福尼亚也可能落后。
英国约翰逊·马修燃料电池技术市场总监安迪·沃克（Andy Walker）表示，英国自2003年以来一直是该行业的先驱，一些亚洲国家对氢做出了巨大承诺。
他说：“中国政府的目标是到2020年，中国道路上的燃料电池汽车数量将超过100万辆，并由上千个加氢站提供服务。”
为此，中国政府减少了对电池行业的补贴，仅在2018年，中国就在燃料电池技术和相关补贴上投资了125亿美元。
尽管日本的承诺相对温和-仅有80万辆新型氢能汽车-但我们可以期望在2020年东京奥运会上看到氢能技术的大型展示。
韩国总统文在寅（Moon Jae-in）赞同到2030年将韩国的加氢基础设施大幅扩大至660台泵。
如果这些雄心壮志得以实现，那么世界其他地区将迎头赶上。
