“没有一圈是决定性的一圈，”Randy Pobst告诉我。他刚刚在亚特兰大路上打破了新款保时捷GT2 RS车轮的生产车圈纪录。像任何赛车手一样，他认为可能会更快中国风格网stylechina.com。“无论何时你看到纽博格林的单圈时间，无论谁设定那个时间总是知道某个地方可能会有所改善。”

他会知道的。毕竟，保时捷刚刚为GT2 RS安装了镁轮，这样他的单圈时间缩短了0.6秒，在这个级别的驾驶中永恒。Pobst在保时捷的1：24.88圈中击败了之前的纪录1.57秒，一个Pobst也设定了，这次是2019年的雪佛兰Corvette ZR1。“ZR1无法降低慢速弯道的功率，”普罗布斯特说。“这就是它的弱点。”然后讨论转向麦克拉伦塞纳，是的，可能会更快。但是那些也花了超过80万美元，而且无论如何，迈凯轮还没有带一辆去亚特兰大路。

就在我们计划在最新的保时捷GT3 RS和GT2 RS上驾驶道路亚特兰大的前一天晚上。坐在我们对面的是三次LeMans冠军Hurley Haywood，所以我借此机会挑选他的大脑，了解手头的特定任务：在亚特兰大路上跟随他，不要太慢，或者更糟，太快。海伍德在一个巨大的农场里磨练了史蒂贝克皮卡车的驾驶技巧，他早上出门去了晚餐。他从来没有接受过任何正式的指导，但肯定记录了他的Malcolm Gladwell 10,000小时的练习。

至于明天，他说道路亚特兰大的伎俩是在几个地方停下来，我会被诱惑放慢太多。你需要携带速度，保持流动。有一次，他将GT3 RS称为“动力汽车”，这个术语通常适用于Miata。这就是这些家伙的水平：520马力的保时捷911是一款动力车。Pobst在GT3 RS中也超过了ZR1的单圈时间，其比匹驰雪佛兰的马力减少了235马力。

这是一个很大的动力。

第二天早上，三个911在等待维修区。海伍德将驾驶这款橙色GT3 RS的主车。它背后是尖叫的绿色GT3 RS和红色GT2 RS。海伍德的赛车采用米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，按照正常标准被认为是极具攻击性的街头合法赛道轮胎。但与其他两款车型上的橡胶相比，它们是明智的鞋子：Sport Cup 2 Rs，它使用来自米其林赛车场的胎面胶。

我问米其林高级产品类别经理吉姆·诺尔斯（Jim Knowles），其中一组将会持续多久。“可能是为了几个气罐，”他说。“但这对于种族化合物来说已经很长时间了。很多时候，赛车轮胎设计用于持续一罐汽油，因为当你进来换油时，无论如何都要换新轮胎。“

坐在米其林卡车附近的旧轮胎之一在胎面上有一对奇怪的圆形压痕，所以我问诺尔斯这是什么。他说：“地面上可能还有一些垫圈或东西，当它仍然很热时轮胎就坐在它们身上。” 这些轮胎在温度下是多么柔软：足以制作任何坐在地上的轮胎模具。

诺尔斯表示，与普通的Sport Cup 2 Rs相比，R-compound轮胎应该将每小时的单圈时间缩短半秒。所以在这里，大约两秒钟。另一个巨大的差距

这是很多后轮胎。轮胎架上只有979.17美元。前线是$ 889.18。

以斯拉戴尔

我首先引入GT3 RS的理论是，9,000转自然吸气轨道怪将是一个很好的起动车，因为唯一的另一个选择是700马力的涡轮增压赛道怪，可以在8.3秒内达到124英里/小时。

我上次访问亚特兰大之路是在2010年，所以在前几圈，我正在重新学习。这是一个难题，因为他们中的许多人都是盲目的，我必须跟上海伍德。因此，我被迫通过加速来加快速度，因为如果我看不到他的汽车高耸的尾翼，那么我就输了。但是在第一个20分钟的会议结束时，我可以关注汽车而不是赛道。这是一个光荣的对象。

我一直被911 Turbo的实用魅力所吸引。然而，在道路上以红线驾驶GT3 RS可以说服你所有的车都应该有后轮驱动，自然吸气的平底六翼和背面的三层机翼。随着那可怕的尖叫声穿过你的头盔，每一次升档都会在共振频率上蹦蹦跳跳，让你觉得任何一辆车都不会更快。然后你进入GT2。

“如果他可以在这些轮胎上做到这一点，那么我可以在这些轮胎上做到这一点”

跟上不再是挑战。海伍德会在一个特定的角落里失去我，然后我将这个神奇的700马力的踏板弯曲并向右拉回原位。我们在Sport Plus模式下运行，这意味着牵引力和稳定性控制，但不会侵入，除非你变形。我注意到牵引力控制灯闪烁，因为我在第5弯道的出口处通过山坡。有一个凸起使汽车稍微扰乱，因此电子设备使我免于以90英里/小时左右的速度铺设橡胶。那里有一个活泼的动力装置。

在后排直道上，GT3的速度达到了155英里/小时左右。在GT2 RS中，您可以使用GT3 RS，感觉就像半油门一样。直线动力只是荒谬，但其他一切都是如此 - 当我看着汽车的行程计算机时，我看到一些Pobst漏斗的数字仍记录在高分屏幕上，显示出横向加速度的峰值1.63克 当海伍德在最后一个角落飞到前面的直道上时，海伍德并没有减少太多的业余松弛，我想到了这个数字。“如果他可以在这些轮胎上做到这一点，那么我可以在这些轮胎上做到这一点，”我告诉自己。

我也试着记住这辆车有真正的下压力，这对于改变你的计算的街车而言是一个不寻常的因素，因为这意味着保时捷可以在150英里/小时的速度下以比50英里/小时更高的速度转弯。它以最快的速度制造了750磅的下压力。在典型的赛道速度下，赛车并没有产生大量的下压力，但是任何明显的下压力都会与您习惯的驾驶法相反。你走的越快，汽车越稳定。

事实证明，后部直道很重要，其中包括右侧的轻微弯曲，在120英里/小时时您不会注意到，但在GT2 RS速度下成为真正的角落。在几个下午的几圈，我在直道前退了一步，在前面的GT3之间创造了一些空间。在第一次通过时，我了解到GT2 RS将进入制动区的速度有多快。然后在下一圈，我继续前进，一直保持平坦，经过那个温和的弯道，现在看来它绝对是一个巨大的角落。我在正确的路线上，所以当我开始制动时，我的眼睛就会从171英里/小时到174英里/小时的速度飞向车速表 - 即使在那个速度下，车速表也是三分之一。

陶瓷复合制动器将汽车拖下来，为下一个缓慢的左撇子而没有褪色，没有戏剧性，没有尾巴摆动。这并不可怕。最初的GT2 RS应该是一个疯狂的过度转向的boogeyman，但如果是这样的话，那么保时捷就会接受这样的想法，即当它可以访问时性能更有趣。至少，当你拥有Sport Plus保姆时，它可以帮助你防止你以25美元的价格回到最近的墙上。

最终我们投入燃料，在GT2 RS的情况下，蒸馏水。躯干中的碳纤维水箱可容纳1.3加仑的水，这些水在高负荷下喷洒在热交换器上，使进气温度降低多达68华氏度。

我也检查轮胎，不是因为我知道足够健康或不健康，而是因为我们在跑步时对他们的穿着感到着迷。正常的高性能街道轮胎可能会在几次研磨后显示出有羽毛的侧壁或加速胎面磨损的迹象，但是这些东西非常柔软，橡胶在角落里结痂和成球，然后在直道的离心机中旋转。在车轮后面，你会感觉角落有一些额外的振动，就像你在纹理路面上行驶一样。然后在直道上听到令人不安的声音，“哇！哇！“当轮胎自行清洗并在内部轮辋处喷射橡胶时（事实证明，在你身后的汽车上）。对于赛车复合轮胎来说这是正常的，但对我来说这是新的。

如果你想把道路亚特兰大单圈赛冠军放在你的私人车库里，GT2 RS起价为294,250美元。但你肯定会想要价值31,000美元的Weissach套装，其中包括碳纤维摇摆杆和那些从整备质量减掉24磅的镁轮。Weissach饮食总量为40磅。

在这里我可能会提到美元钞票重1克，一磅454克，这意味着40磅美元钞票总计18,160美元。因此，如果您实际上从汽车中取出大量现金，那么Weissach减重的成本会更低。但是你不会得到碳纤维摇摆杆，不是吗？

如果你担心钱，GT3 RS只需188,750美元。对于一辆可以击败亚特兰大公路周围其他车辆的汽车来说，这听起来很不错。好吧，除了一辆之外的其他所有车。