日本东京-公交车可能不是最迷人的交通方式，但在2020年东京奥运会上，公交车将代表丰田汽车更广泛地接受氢能的最佳选择-迄今为止，电动汽车已使这项技术黯然失色。

这家日本最大的汽车制造商计划推出100辆氢燃料电池公共汽车，以在场馆之间穿梭游客，这是2022年北京冬季奥运会大幅增加的垫脚石。

据知情人士说，在那里，与北汽福田汽车公司合作计划开发1000多辆公交车，旨在最大程度地推动中国开始采用零排放技术stylechina.com。

这项计划通过其独家的奥运会“机动性”赞助协议来推广氢能。一台丰田汽车一直持有到2024年，这凸显了其决心继续支持这项技术。尽管有越来越多的电动汽车在路上，而且丰田汽车为加速电动汽车的发展做出了自己的努力。

但是，它依靠公交车进行氢宣传也凸显了其燃料电池汽车缺乏吸引力，以及尽管有25年的发展和日本政府的支持，但氢动力运输可能永远不会成为利基市场。

丰田售出的燃料电池轿车Mirai不到10,000辆，该燃料电池轿车在5年前推出时就被吹捧为改变游戏规则的引擎。在获得补贴后，在日本花费了大约500万日元（约合46,200美元），这是向消费者提供的三种燃料电池汽车之一。现代出售Nexo，本田则出租Clarity。

相比之下，特斯拉在第一年半售出了25,000辆全电动S型轿车。

Mirai令人失望的销售反映了加油站不足，消费者对转售价值的担忧以及对氢爆炸风险的担忧。韩国的氢罐爆炸在5月造成2人死亡，6月在挪威的氢站发生了爆炸。

丰田公司奥林匹克和残奥会事业部总经理伊藤正明告诉路透社：“氢仍然具有危险的形象，可能会爆炸，而我们在奥运会上的目标是消除这种形象。”

该公司还将在东京奥运会各场馆之间向轮渡官员提供500辆Mirai轿车。“我们希望尽可能多地向人们公开这项技术。”

政府野心未实现

丰田公司也在开发燃料电池运输卡车和大型钻机，该公司没有透露向该技术投入了多少资金，但受到日本政府支持的胆量，日本政府将氢视为减少对氢燃料依赖的关键方法。油。

两者都设想了一个“氢能社会”，在这里，房屋，火车，轮船，甚至月球车都可以由燃料电池提供动力，从而将无形，无味的气体转化为电能。

东京将向运动员展示奥林匹克村庄，作为一个微型的氢能社会。东京正在购买大部分公交车用于都营市政运输服务，其中15辆已经投入运营。

与汽车不同，公交车有固定的路线，因此更容易计划加油站并使其获利。

都营公司的一位代表说，地方和国家政府的补贴占了成本的80％，与普通柴油客车的2300万日元（213,000美元）的价格相吻合。

但是政府的崇高目标仍未实现。三年前，日本宣布，到2020年，日本要在路上行驶40,000辆燃料电池汽车，并运营160个加氢站。

如今，在日本仅售出3,400辆燃料电池汽车，并拥有109个加氢站。

尽管对于燃料电池汽车来说至关重要，但这些站的建造并不容易，其成本是汽油架的五倍。由于严格的安全法规，它们还需要大量的土地，而这些土地供不应求。

然而，尽管取得了缓慢的进展，但一些分析师并没有指责丰田对氢能的追求，指出了中国对这项技术的支持及其庞大的汽车市场。

麦格理亚洲汽车研究负责人珍妮特·刘易斯说：“中国实际上前进的速度要快得多，尽管他们面临着缺乏基础设施加油的同样问题，但中国过去已经证明他们可以很快完成基础设施建设。”

在北京奥运会上，丰田将为北汽福田汽车提供动力总成组件。消息人士称，活动期间将在其上贴上“丰田提供动力”的商标，但由于计划尚未公开，因此拒绝透露。

丰田汽车表示，北京奥运会燃料电池巴士的数量尚未确定，其品牌将取决于北汽福田汽车。福田汽车没有回应置评请求。丰田与Higer Bus Co和中国一汽集团公司也有类似的交易。

Shanghai ReFire Technology Co.的董事Audrey Ma表示，与Higer合作的项目很可能会在2020年初准备部署20辆公共汽车，而一汽计划在年底之前准备其首个原型。系统集成。

在中国以外，丰田宣布的唯一其他类似交易是向葡萄牙的Caetanobus供应燃料电池系统。

尽管这项技术仍然无利可图，但丰田表示成本会随着规模的下降而下降。它正在建造新的燃料电池堆和氢罐工厂，从而可以将燃料电池汽车的产量提高到每年30,000辆。