如果对质疑早期发电车辆自动驾驶系统的可靠性存在任何疑问，美国国家运输安全委员会（NTSB）周三发布的事故后报告应肯定反对者的疑虑。

据美联社报道，特斯拉自动驾驶仪半自动驾驶系统和驾驶员注意力不集中的设计缺陷导致2014款特斯拉Model S电动车在2018年1月沿着繁忙的南加州高速公路撞上救火车，根据NTSB的调查。该机构确认司机过分依赖自动驾驶系统，这使他能够脱离驾驶stylechina.com。

据美联社报道，特斯拉在撞击时以31英里/小时的速度行驶，发生在洛杉矶附近卡尔弗城405号州际公路的高占用车道上。碰撞中没有人受伤，这是由一个自动驾驶系统触发但未能制动。事故发生在一辆大型车辆（驾驶员称为SUV或皮卡车）突然从车道上移出后，特斯拉撞上了停放的卡车，应急灯闪烁，而附近的消防员处理了不同的车祸。

美联社报道援引NTSB的话称，“追尾事故造成的可能原因是驾驶员由于注意力不集中而对车辆先进的驾驶员辅助系统过度依赖而对救火车缺乏响应; 特斯拉自动驾驶仪设计，允许驾驶员脱离驾驶任务; 并且驾驶员使用该系统的方式与制造商的指导和警告不一致。“

特斯拉认为半自动系统旨在帮助司机，他们必须始终注意并随时准备进行干预。据报道，公司首席执行官埃隆马斯克承诺使用与当前特斯拉相同的传感器，但使用更强大的计算机和软件。

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根据NTSB的报告，特斯拉的自动紧急制动系统不仅没有启动，驾驶员也没有制动力，在导致碰撞的瞬间没有在方向盘上检测到他们的手。  

据美联社报道，虽然卡尔弗城撞车没有死亡事故，但特斯拉自动驾驶系统在另外三起导致死亡事故的过程中出现了问题，其中包括两起在佛罗里达州和一起在硅谷。

NTSB调查高速公路事故，并经常向国家公路交通安全管理局提出安全建议，该管理局可以寻求召回和制定法规。

曾担任消费者报告倡导副总裁的前美国国际公路交通安全管理局（NHTSA）行政人员大卫弗里德曼（David Friedman）引述特斯拉已经知道其自动驾驶系统的缺陷，但并没有认真对待这个问题。他认为必须对自动驾驶系统进行编程，以解释一些驾驶员总是过于依赖驾驶员辅助系统的事实。“试图培训人们进行自动化是不现实的，”他说。“你必须为人们培训自动化。”

弗里德曼指出特斯拉的传感器在以前的碰撞事故中无法看到18轮车的侧面。“令人震惊的是它看不到救火车？我们已经知道至少三年了，“弗里德曼说，他正在呼吁国家公路交通安全管理局向特斯拉施加压力，要求改变自动驾驶系统以迫使驾驶员参与。  

根据美联社报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发表评