蒙特利尔-联合国航空局已批准一项旨在帮助航空公司抵消其碳排放量的全球计划的限制，此举遏制了行业对较老项目的资金投入，这些项目的环境效益受到了气候活动人士的挑战。
国际民航组织在一份声明中说，国际民用航空组织理事会周五批准了一些建议，以排除在2016年之前开始的抵消项目，同时在2020年底之前实现减排。
国际民航组织不能强加规则，但要制定其193个成员国认可的标准stylechina.com。由36名成员组成的理事会的任务是权衡该计划中哪些计划适用于航空公司，即国际航空碳抵消与减少计划（CORSIA）。
两位不愿透露姓名的人士讨论了私下会谈的消息人士称，尽管巴西，中国和印度提出抗议，希望更老的项目符合条件，但理事会决定接受2021年至2023年CORSIA试点阶段的六个计划的信用额度。
发展中国家曾希望航空公司在全球范围内推动抵消排放的努力，将消除早期气候倡议所授予的大量碳信用额。
六个计划之一是联合国的清洁发展机制（CDM），这是世界上最大的抵消计划，该计划是根据1997年《京都议定书》建立的，旨在为发展中国家的减排提供资金。
寻找平衡
数十亿欧元的CDM信用额度的命运，其中大部分来自中国和印度，对12月马德里的气候谈判代表来说是一个棘手且尚未解决的问题，这给国际民航组织增加了赌注。
国际民航组织承受着压力，要在批准足够的信贷选择权以供航空公司根据计划购买而不压缩供应量之间寻求平衡，这可能会推高价格。
一些环保主义者担心，理事会将批准较弱的标准，以帮助受到新型冠状病毒全球爆发的重创的航空公司，这种新型冠状病毒已导致航空公司
寻求政府的紧急财政支持。
安妮说：“理事会今天的决定发出了一个信号，即当我们到达COVID-19向家庭，社区和整个旅游
部门提供的直截了当的另一端时，各国将向前迈进，以应对气候挑战。”佩特森克，环境保护基金的国际顾问。
航空业仅占全球温室气体排放量的2％以上，但是随着未来几十年空中交通量的增长，如果不加限制，这一比例将会上升。