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在再次飞行之前,波音737 MAX仍面临有关MCAS飞行控制更新的问题
2020年11月27日    阅读量:225    新闻来源:中国风格网 stylechina.com  |  投稿

美国联邦航空管理局周三取消了将陷入困境的波音737 MAX停飞的命令,但一些飞行员和工程师仍然不相信航空公司可以安全地驾驶这些飞机。

在再次飞行之前,波音737 MAX仍面临有关MCAS飞行控制更新的问题 中网时尚,stylechina.com

波音公司近几个月来对其飞行控制软件MCAS的更新及其防止未来MAX坠毁的能力仍然是一个主要问题。


在2018年末和2019年初,两架MAX飞机坠毁,导致Lion Air 610航班和埃塞俄比亚航空公司302航班上的346名乘客和机组人员丧生。飞机随后被停飞。


印度尼西亚调查人员在早期就提到MCAS(机动特性增强系统)是因为它仅依靠Lion Air MAX飞机上一个有故障的迎角(AOA)传感器,而不是机身两侧的两个传感器。


 结果,狮航飞行员无法确定他们的真实空速和高度,并且每次飞行员试图从潜水中拔起时,MCAS都会将机头压低,最终导致致命的坠机。波音随后表示,埃塞俄比亚航空失事发生了类似情况,因为单个AOA传感器继续错误地报告了较高的AOS,导致MCAS激活。


波音公司对MCAS的更新现在可以比较两个AOA传感器的测量结果,并且只有两个传感器都同意时才能激活MCAS。此外,MCAS将仅被激活一次,并且该软件将永远不会超越飞行员仅使用控制柱来控制飞机的能力。


美国联邦航空局(FAA)谨慎地说,其11月18日的决定  不允许MAX立即返回天空。该机构仍必须批准每家美国航空公司的飞行员培训和相关变更。美国航空是第一个计划在12月29日至1月4日每天从迈阿密飞往纽约的航班上使用这架飞机的航空公司,这是分阶段实施的计划的一部分,以使MAX投入使用。


仍然存在软件问题


资深飞行员和职业软件工程师Gregory Travis告诉Fierce Electronics,波音公司并未解决MAX飞机的结构设计问题,而是依靠更新的MCAS软件为飞行员提供了急需的安全性。   


“鉴于[波音]严重破坏了最初的MCAS实施,因此没有信心由负责第一个的同一人创建的复杂得多的实施除了添加其他故障节点外,还能做任何其他事情,”特拉维斯在电子邮件中说。 。


他补充说:“在过去一年多的时间里,波音公司一直在竭尽全力,以使MCAS保留在737 MAX上,而不是删除它并寻求豁免……或者对机身进行空气动力改装,从而使MCAS变得不必要。”


他补充说:“相反,波音公司已经花费了数十亿美元试图使MCAS可行。” “这告诉我,如果MCAS无法运行,则会出现严重的空气动力学/操纵问题。否则,他们会走一条更快,更便宜的途径完全摆脱它。”


最终,特拉维斯担心,如果MCAS在以后的飞行中无法使用,飞行机组可能会面临紧急情况。


波音的回应


**波音发言人在回应特拉维斯时说,他的基本主张不正确,并且不需要MCAS来保证空气动力学稳定性,欧洲EASA监管安全机构执行董事Patrick Ky在最近的公开幻灯片中表示。这表示737 MAX“即使没有MCAS也能保持稳定”。


**波音公司发言人周日补充说:“事实上,MCAS并非完全在正常的飞行条件下运行;相反,它只有在飞机遇到异常高的攻角时,才能提高飞行员的操作质量。” 


**此外,波音发言人还指出了美国联邦航空局(FAA)第10页的适航指令,其中补充道:“ 737 MAX上的MCAS可以改善非正常飞行条件下(特别是当飞机处于较高AOA时的)飞行员的操作质量(操纵特性)。 。” 


**在波音网站上,常见问题解答 指出,只有在飞行中同时发生三种情况时,MCAS才会激活:由于速度非常慢或机动性很强,AOA值很高;飞行员正在手动飞行,并且飞机的襟翼都朝上。


**特拉维斯说,波音公司的解释是“ bs”,并补充说:“如果MCAS仅用于处理而不是解决一些根本性问题,那么波音公司将不会浪费18个月的时间和数十亿美元的股东资金来修复它。他们只会删除它使飞行员和航空公司意识到,在高攻角下,737 MAX的表现与早期737有所不同。”


**他补充说,波音公司和联邦航空局需要提供测试数据来验证其主张,而不是依靠EASA来这样做。


对FAA披露的担忧


特拉维斯(Travis)直言不讳地谈论MCAS,并且是11名飞行员和工程师之一,他们关注FAA如何审查MCAS更新以及与使MAX接地相关的其他行动。该小组成员包括因成功将一架客机降落在哈德逊河而闻名的Chesley“ Sully” Sullenberger,以及最大的乘务员协会,空姐协会主席Sara Nelson。


该小组中的所有11个成员均支持由非营利性公共利益组织FlyersRights.org提交联邦法院的信息自由请求,该联邦法院寻求披露与MAX脱节有关的FAA文件。


 此案正在美国哥伦比亚特区地方法院的Colleen Kollar-Kotelly法官面前。


“很明显,波音公司不希望对飞机及其硬件进行任何改动,这是根本问题,”摩天观音飞机公司总裁保罗·哈德森在电话采访中说。“ MAX空气动力学不稳定,基本上,您可以使用软件将其保留在空中。”


Hudson补充说,如果MCAS出现故障,它将断开连接,“飞行员将自行操作。” “由于FAA尚未发布飞行员如何在没有MCAS和自动驾驶的情况下操作MAX的数据,我们认为这使飞机的安全性非常棘手。”


因为并非所有测试协议和测试结果都没有公开,所以没有办法知道如果发动机熄火或遇到其他问题,MAX可以在手动驾驶员操作的情况下在海洋上飞行五小时。说过。哈德森说,他已与美国联邦航空局高级官员会面,以保证他们的安全,但未获得任何答复。


FAA反对全面公开披露


11月18日,联邦航空局(FAA)在联邦案件(19-cv-03749)中辩称,某些信息必须以公开的波音商业机密为由向公众公开。美国联邦航空局在文件中指出:“泄露波音的机密商业信息将对波音的商业利益造成可预见的损害,并会干扰美国联邦航空局获得必要安全信息的能力。” 


哈德森说,他希望在今年年底之前就法官的要求提供全面的听证会。FlyersRights.org和其他组织也可以分别对FAA的停飞令提出上诉,但Hudson不会就是否会上诉提出意见。


具体来说,FAA的全部115页无基础命令说,已经对MCAS进行了测试,并且MCAS通过了测试,“但是FAA并未说明测试的内容和结果,” Hudson说。“像Travis这样的局外人无法审查MCAS修复程序是否将安全地工作。”


哈德森说,FAA保持商业秘密以及MCAS测试协议和结果秘密是“真正的延误”。在2017年FlyersRights.org在飞机座位尺寸上针对美国联邦航空局(FAA)提出的先前案件中,一名法官裁定美国联邦航空局不能使用机密数据达成裁决。


飞行员工会支持不接地


FlyersRights.org和其他公司是否在使用MAX的安全问题上占上风可能是一个长期的尝试。除了依靠MAX提供更高的燃油效率和其他现代优势的航空公司外,庞大的国际飞行员协会还支持FAA的搁浅决定。 


ALPA在11月18日的一份声明中说:“ ALPA相信对飞行关键飞机系统的工程修复是正确的,并且将是使737 MAX安全返回服务的有效组件。” ALPA代表59,000名飞行员35家美国和加拿大航空公司。


**此故事已于11月22日星期日更新,其中包含波音发言人的评论,以回应原始报道以及特拉维斯对波音评论的反应。 


标签:今日头条技术发展汽车飞机飞机
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