丰田汽车的日本出租车出生在一个政府委员会,旨在成为一个全功能的全民出租车,已成为东京预算破坏2020年奥运会和残奥会的高价标志。
这款靛蓝汽车于2017年推出,旨在实现政府项目,将出租车放在日本的道路上,这些道路可以承载轮椅使用者,行李箱载客和各种规模的外国游客。
它包括一个轮椅坡道,加热座椅,智能手机充电器,一系列防撞传感器甚至病毒杀死空调stylechina.com。但液化石油气混合动力出租车并不便宜,售价为350万日元(31,786.40美元) - 几乎比它取代的皇冠车型多出三分之一。
“我们希望建造一些试图让尽可能多的人满意的东西,”负责日本出租车开发的总工程师Hiroshi Kayukawa告诉路透社丰田城的丰田总部。
努力并非没有一些错误的转变。许多司机抱怨日本出租车轮椅坡道很笨拙,部署时间太长。运输部补贴到期后,运营商担心成本问题。
该出租车的复杂设计 - 由运输部委员会与汽车制造商,出租车公司和残疾人倡导者代表共同构思 - 已经破坏了至少一次出口的尝试。
“我会给100分中的70分,”Hiroaki Kaneko说道,他是东京领先的出租车公司之一Hinomaru Kotsu的20年资深车手。
“作为一个普遍的出租车我会给它50。”
虽然它并没有考虑到2020年的游戏,但丰田推出了它的标志,奥运和残奥会标志贴在两边。
该汽车制造商希望奥运会光泽将帮助它在奥运会之前取代东京3万辆出租车中的三分之一。该活动于2020年7月开始,预计将比初步估计的7,340亿日元(66.7亿美元)高出两倍多。
“我们认为奥运会是增加汽车吸引力的好方法。我们希望尽快采用它,”Kayukawa说。
奥运之旅奥运会
前奥运会的一揽子订单正在帮助丰田公司实现销售,因为该公司认为这是一项亏本项目。
每个月只有2000辆日本出租车,远远低于丰田通常认为可行的数量,以及该公司每天在全球生产的28,000辆汽车中的一小部分。
一位发言人表示,该公司的项目理由不是利润,而是“通过支持许多人乘坐出租车的运动,为创建富裕社会做出贡献。”
政府补贴使出租车公司有动力购买车辆。
Hinomaru Kotsu已经取代了620辆出租车中的一半。负责车辆管理的Satoshi Touma表示,到9月份,三分之二的车队将成为日本出租车。
与其他运营商一样,日野丸获得了东京都政府的运输部通用出租车付款和环保汽车补贴。Touma表示,它们合并了大部分出租车的额外费用。
但这些补贴“将在奥运会结束后消失,”图马补充道。
根据一位与路透社谈话的丰田高管表示,海外日本出租车的无补贴价格标签劝阻了中国乘车巨头滴滴出行。
据消息人士称,迪迪“喜欢你可以随身携带小行李箱这一事实”以及其他专门设计的功能,并在2018年向丰田询问了这辆出租车的情况。但这位高管表示,他们认为要削减设计并降低成本太难了,他没有被授权与媒体对话并要求匿名。
丰田和日本官员已经推动日本出租车为残奥会的残疾旅客提供无障碍通道。
在3月的一个下雨天,日本国家旅游局组织了两辆出租车,带着美国残奥会主教练丹尼尔·罗曼丘克和加拿大出生的残疾旅游推广人约什·格里斯代尔来到东京旅行。
刚刚参加东京马拉松比赛的罗曼丘克,当他乘坐出租车时,通常将轮椅放在行李箱中,他的母亲金说。日本出租车允许他在里面滚动轮椅,但是当驾驶员连接可折叠的坡道时,他不得不在雨中等待。
格里斯代尔使用更高,更笨重的电动轮椅,很难适应日本的出租车,而是乘坐专用的货车。
“很难找到一站式解决方案;有很多变数,”Romanchuk的母亲说。
这个棘手的斜坡削弱了出租车的用户友好形象,Kayukawa的团队重新设计了它,因为司机抱怨部署起来很棘手。
“我们可能过度设计了它,”他说。
他的工程师们认为坡道很少会被使用,并决定它可以藏在行李箱里。Kayukawa补充道,他们没有邀请司机在生产开始前对其进行测试。
新的更大的坡道现在存放在后排乘客座椅下方。
仍然很高兴
Hinomaru喜欢它的日本出租车,因为他们消耗了旧车辆的一半燃料,他们的防撞传感器减少了10%的事故。
这意味着对Didi Chuxing和Uber Technologies等竞争对手的担忧带来更多利润,后者正与丰田合作开发汽车共享服务。
丰田在解决轮椅坡道问题时做了其他调整。它还使自动滑动乘客门快1.5秒,减少后挡风玻璃刮水器噪音,间歇性设置,并降低驾驶员座椅上的钱托盘,以减少肩部拉伤。
奥运会结束后,Kaneko和Touma希望丰田做出其他改变,包括更宽敞的行李箱,更大的油箱和打开的乘客车窗。
在交通运输部,土地和基础设施有说要在普遍出租车项目完成更多的工作。
“我们希望看到另一辆车填补日本出租车和更专业的轮椅运输车之间的空白,”汽车部门官员Daisuke Kakuya说。