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郁闷的爱驰汽车
2020年09月11日    阅读量:112    新闻来源:中国风格网 stylechina.com  |  投稿

爱驰汽车的付强可能最近比较郁闷。

理想汽车创始人李想一番骂街,马上登上热搜,成为热门话题,但自称技术派的付强怼李想蹭一波热度的视频却几乎无人关注。


尽管没有像拜腾、赛麟那样一地鸡毛,但爱驰汽车现在的处境也是非常尴尬,几乎是完全没有存在感,连创始人亲自出面蹭热点也激不起一点涟漪。

那么,自称是造车新势力最有技术的爱驰为什么会混得这么惨呢?

天涯君认为,最关键的原因是,爱驰一直没能脱离传统燃油车的制造思维,缺乏互联网思维。


首先,产品缺乏差异化卖点。

郁闷的爱驰汽车 中网时尚,stylechina.com

爱驰旗下首款新车爱驰U5可以说是生不逢时,去年12月19日上市,没多久就遇上了疫情爆发,直到今天也没有公布其具体销量(有媒体透露爱驰U5二月份上牌量为1)。


爱驰U5的定位可以说非常尴尬,官方宣称其是中型SUV,但其车长仅4600毫米,看起来更像一辆紧凑型SUV。但其定价又是一款中型SUV的标准,补贴后19.79万起的价格远高于小鹏 G3和威马EX5,尴尬的定位就让其丧失了性价比的优势。


同时,与蔚来和威马小鹏大打智能科技牌不同的是,爱驰U5无论是造型设计还是内饰都脱不了传统燃油车的影子,尤其是内饰设计相比威马和小鹏,更是在科技感上落后一大截。 


简单来对比下产品Slogan。

蔚来ES8是智能电动旗舰SUV,小鹏 G3是超长续航智能SUV,卖点都很鲜明 ;但爱驰U5是什么?是新势代品质SUV,可谓高下立见,蔚来小鹏都在强调自己新造车势力的身份,而爱驰U5还是在用传统燃油车的打法:新势代?什么意思?品质SUV?消费者要是选择品质大概率不会买一辆爱驰。

很显然,爱驰U5的产品定位、包装、设计都是按照燃油车的套路来的,缺乏差异化卖点,自然无法赢得消费者,销量惨淡也就是情理之中的了。

其次,营销保守落后。

特斯拉之所以大获成功,除了产品本身足够创新、硬核之外,关键还是马斯克有着强大的个人IP,而且善于制造话题。李斌、李想、何小鹏、沈晖们也都是马斯克的好学生,善于通过一些有争议的话题将自己送上热搜。譬如理想汽车,产品本身充满争议,产品品质也多次引发质疑,但还是有不少人愿意当小白鼠,最大的原因就是李想个人的魅力,是李想个人的忠实粉丝。


反观爱驰汽车,还是传统燃油车企的打法,举办发布公,发新闻稿,发朋友圈。付强虽然也意识到了爱驰传播上可能不够创新,因此也开通了个人的视频号,但内容可看性、趣味性都不够,无论是点赞还是评论都很惨淡,仅有的9个评论有一大半是爱驰自己的人,连一向热衷给车企老总点赞的汽车媒体也没有来捧场,可见爱驰的营销公关连及格的水准都没达到。


总 结

SUMMARY


爱驰一直在强调自己是造车新势力最有技术的,一直在强调自己的德系基因。这显然是南辕北辙,搞错了方向。

新造车势力的产品之所以能够吸引到消费者,愿意放弃BBA花四五十万的预算去买一辆蔚来ES8、理想ONE并不是因为真的认可其产品力有多强大,而是这个品牌能给自己带来新鲜感,带来和BBA不一样的品牌触感,这才是最重要的。而爱驰汽车恰恰把最重要的一环:品牌打造给丢失了。

如果真要比产品,比品质,成立不到3年的爱驰汽车拼得过比亚迪、吉利、奇瑞们吗?

所以,对于爱驰来说,要想活下去,还是要彻底颠覆自我,抛弃那套并不适合自己的营销思路,多向蔚来、小鹏们学习,真正用互联网思维、用新造车势力该有的营销思路去打造自己的品牌。

否则,一个没有差异化、固步自封的爱驰,无论多有”技术“,都会被消费者遗忘、抛弃。


标签:今日头条汽车飞机时尚风格汽车
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