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除了压倒性的汽车销量外,COVID-19还可切割成自动驾驶芯片
2020年05月12日    阅读量:147    新闻来源:中国风格网 stylechina.com  |  投稿

长期以来,无人驾驶汽车一直被吹捧为大幅减少事故并提高运输效率的一种手段。


然而,分析人士认为,由于最近由于COVID-19而导致的汽车销售和生产急剧下滑,自动驾驶技术的到来速度可能会减慢,可能会推迟一到两年。根据病毒是否再次出现,减速可能会持续更长的时间中网时尚stylechina.com


FierceElectronics采访了五位分析师,他们与从事革命性自动驾驶(AV)技术的芯片制造商和汽车制造商密切联系。大多数人表示,芯片制造商将在未来几个季度减慢研发工作,即使半导体制造商和汽车公司长期以来仍相信该技术的价值。


一些汽车制造商,例如使用Nvidia芯片的中国Xpeng Motors,甚至在采用新的驾驶自动化技术方面都在前进,尽管目前尚不清楚行业中有多少汽车制造商会效仿。

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IHS Markit的分析师Phil Amsrud在接受采访时说:“ COVID-19的影响之一是半导体厂商期望他们的[自动驾驶]开发计划会有所延迟。”


他说:“他们的工作重点并没有太大变化,但更多的人说,他们今年的收入减少,底池更小,对研究的投资也将减少。” “我认为当人们看到经济现实时,COVID会引起一些停顿。” 他补充说,要明确的是,没有半导体制造商在说他们的驾驶自动化开发工作已经死了或搁置了。


当前的经济现实就像人们可以想象的那样严峻,通用和福特等大型汽车公司都关闭了工厂并制造了通风机。IHS Markit预计,与2019年相比,今年全球汽车销量将下降22%至7,000万辆,而美国销量将下降26.6%至1,250万辆。


调查发现65%的IC制造商看到汽车技术延迟


IHS Markit最近对汽车集成电路(IC)供应链中46家公司进行的未发布调查显示,将近三分之二的公司预计即将推出的产品将推迟技术部署。“几乎65%的人表示他们认为即将到来的项目的技术部署会有所延迟,” Amsrud说。略高于20%的人表示不会延迟新技术或产品的开发。


接受调查的公司均为半成品供应商,制造的产品范围很广,包括元件,二极管,晶体管,存储器,微控制器和ASIC。IHS Markit表示,全球有100多家公司生产用于ADAS(高级驾驶员辅助系统)和自动驾驶的IC产品。  


5级自动化就像去火星


甚至在COVID-19出现之前,过去两年中该行业就发生了深刻的变化,其重点是对ADAS的关注,它对技术的追求更低,并且比AV更早获得了回报。最高的自动驾驶级别5级要求在没有方向盘或踏板的情况下实现完全自动化。阿姆斯鲁德说:“在最高水平上,公司现在在说,'这确实比我们想象的要难,而且要难得多。”


 他补充说,现在人们普遍认为5级是等同于火星射击的车辆自动化。


但是,甚至更低的自动化水平也将受到研发延误的影响,包括3级,车辆本身控制着对驾驶环境的所有监控。通过激光雷达等传感器。在那个水平上,无法检测到有雪或雾的道路状况的车辆可能会将所有驾驶控制权交给操作员。技术上的延误可能包括公司计划在2021年推出新功能的地方,但将在车辆系统中的部署又推迟了一年。Amsrud说,或者它可能是一种计划推出的半导体,因为7nm器件将推迟使用更长的时间,以使现有的14nm器件具有更长的使用寿命。


GSA调查发现病毒对AV有负面影响


对全球半导体制造商的22位高层管理人员进行的另一项调查发现,有27%的人表示COVID-19将对自动驾驶汽车的投资,增长和采用产生负面影响。另有9%的人表示该病毒会对AV产生积极影响,而59%的人表示这种影响将是中性的。毕马威(KPMG)和全球半导体联盟(Global Semiconductor Alliance)最近进行的调查还发现,该病毒对5G,人工智能和物联网应用的负面影响要小于对AV的负面影响。


ADAS / AV的长期增长仍然


IDC分析师马特·阿卡罗(Matt Arcaro)表示,他的公司计划在5月下旬发布报告,报告到2024年的每个新模型年度,新生产的轻型汽车将具有何种自主权。


 他说:“如果没有现在的汽车制造,肯定会对芯片制造商的2020年产生重大影响。” “我确实认为2021年可能会有一些轻微的残留影响。基于我们现在所看到的,我希望长期的轨迹和增长情况将与COVID-19之前的预期保持一致。”


Arcaro谨慎地说,较低的芯片市场需求和收入并不一定意味着减少对汽车芯片组研发的投资。他说:“由于汽车的规模和数量,汽车仍将是芯片组提供商增长的关键领域。” “对于高计算自主性平台,我们还处于汽车增长周期的初期。”


具有讽刺意味的是,COVID-19甚至可能会加快市场力量,迫使芯片供应商更加狭focus地关注汽车战略,Arcaro补充说。“他们可能只关注一部分自主权,而不是专注于一整套视音频芯片,或者着眼于建立业务合作伙伴关系或合资企业,以降低不确定的时间表和数量,以实现完全的无人驾驶自主权。”


机器人出租车意味着没有传播细菌的驱动程序,但发展会减慢


一些专家建议,未来更希望使用出租车出租车来限制传染性疾病的传播,例如COVID-19(没有驾驶员在场传播细菌),但是目前尚不清楚目标是否会加快发展速度。


Gartner分析师迈克尔·拉姆西(Michael Ramsey)表示:“长期以来,人们一直提出将机器人出租车作为最适合自治的解决方案。” 这些努力不会消失,但肯定会减慢。完全自治将被推向更多面向业务的用途,例如采矿,物流,仓库运营以及其他需要与需求以及提高效率和节省成本的潜力的地方。”


拉姆齐表示,更长远的趋势是,自动驾驶市场将变得更加多样化,并且不受汽车行业规模的推动,至少对于真正先进的自动驾驶而言。他预测,汽车中的高科技芯片将主要集中在ADAS上。


到目前为止尚未宣布推迟


Gartner的另一位分析师Gaurav Gupta说,到目前为止,他还没有听到领先的汽车芯片制造商推迟发布任何消息的消息。他说:“由于汽车销售急剧下降,汽车制造商现在正在烧钱,因此人们会认为他们的研发支出在不久的将来会很保守,并且会专注于可以在短期内帮助他们提高收入的技术。”


像英特尔公司旗下的Mobileye这样的公司,在最近一个季度报告了更高的收入,由于汽车销量的下降,预计今年下半年的收入将会下降。但这不包括他们对研发支出的估计,这对其他报告了近期收益的芯片制造商来说是正确的。


Gupta补充说:“大型领导者将继续推动其在ADAS和AV领域的研发和投资,并可能寻求并购。” 他和其他分析师表示,与此同时,研究视音频产品的公司的生态系统将与许多小型企业合并。


中国的Xpeng和全新的P7


最近在中国推出的全电动运动轿车Xpeng P7中,采用Nvidia Drive AGX Xavier AI技术推出了Level 3自动驾驶的最新创新之一。它依靠持续的在线软件更新来微调AI。


英伟达于2018年在CES上首次描述了Xavier,以启用Level 3功能,该功能允许转向,加速/减速和通过其他车辆而无需人工输入。级别3允许驾驶员将手从方向盘上移开,脚从踏板上移开,但是当汽车要求时,人类仍然需要准备好收回控制权。奥迪A8预计将具有3级功能,但该公司最近宣布将推迟添加Traffic Jam Pilot系统。**


P7拥有12个超声波传感器,五个毫米波雷达和14个可提供360度感知功能的摄像头,达到了Level 3。值得注意的是,没有激光雷达。英伟达表示,前视雷达可以探测到200米处的障碍物,穿透雨水,雾气和阴霾。P7的起价约为34,000美元。


高通在1月的2020年国际消费电子展(CES 2020)上推出了用于辅助和自动驾驶的Snapdragon Ride自动化平台,为FierceElectronics提供了在州际公路上以20英里/小时的速度进行20分钟的试驾的功能。安全驾驶者坐在方向盘后面,但是他没有转向或踩刹车或加速器来进行林肯MKZ高通技术演示的高速公路试验。


尽管自动驾驶仍在某些汽车中出现,但尚不清楚该技术将延迟多少或研究将缩减至2021年中期以后。在很大程度上取决于COVID-19的传播是恶化还是重新出现,并进一步压制汽车行业。


 J. Gold Associates的分析师杰克·戈德(Jack Gold)表示:“ AV和ADAS确实是一项长期工作。” “如果公司受到市场不景气和收入下降的严重影响,公司可能不得不减少一些支出,但是在大多数情况下,我认为对于未来的AV和ADAS部署,研发不会有任何明显的回落。”


COVID-19的现实正在冲击各种以技术为中心的行业,尤其是半导体行业,在这些行业中,产品研发的交付时间可以延长数年。戈德说:“如果您现在不投资,那么未来几年内将不会有需要的产品。”


**这个故事的原始版本中并未包含奥迪决定不向A8添加“交通堵塞飞行员”的决定。 


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