一个英国团队正在研发一款能够达到每小时1000英里（1610公里/小时）的汽车。该车由用螺栓固定在Eurofighter-Typhoon喷气发动机上的火箭驱动，旨在通过逐年提高速度来展现其潜力。当前的高速试验中，《猎犬》的最高时速达到500英里/小时stylechina.com。下一步将是打破现有的世界陆地速度记录（每小时763英里； 1,228公里/小时）。比赛在南非北开普省的Hakskeen Pan进行。
哇，一个月！
十月开始足够安静。当汽车向南运送5500英里时，大多数团队都回家了，想知道该为沙漠探险打包什么。
然后我们部署到南非的北开普省，旋风开始了。
该车很快被卸下，并建立了车间，为我们的首次试运行做好了准备。
首先是静态发动机运转，以为即将来临的猛烈攻击做好准备，然后非常缓慢（100mph）检查车轮制动器，转向和系统。
对我来说，这是探索汽车如何在我们10英里长的赛道上干燥的泥土表面上行驶的第一次机会，但这不是我最大的担忧。
我现在可以承认，在过去的10年中，我反复担心我们可能选择了错误的沙漠。
Hakskeen Pan的表面是我在世界上任何地方见过的最好的表面，但表面覆盖着大量的石头，并被一条古老的高架路一分为二，需要将其清除和分级至前所未有的精确度。
如果证明无法修复堤道怎么办？如果我们错过了散布在赛道表面的1600万公斤石屑中的一些怎么办？
我不用担心 在北开普省政府的支持下，来自该地区当地社区的300人团队表现出色，而Bloodhound现已证明了这一点。
这辆车在表面上运转得很好。我几乎看不到堤道（即使以500 mph的速度行驶），车轮几乎没有被赛道表面上残留的一小块石头刮伤。
巨大的“ Baie Dankie！” （谢谢！）在过去10年中，所有手工制作了这种惊人赛车表面的人。真是太好了。
现在，我们进入了测试阶段，迄今为止的最高时速为501 mph，并计划了更快的运行速度。
如果您需要每次跑步的详细信息，我们会在Bloodhound网站上发布所有跑步报告。不出所料，我们发现了许多小问题-这就是为什么我们在这里。
首先，喷气发动机无法启动，因为汽车没有为其提供足够的燃料。
快速的传感器重新校准和劳斯莱斯EJ200呼啸而过，随时可以使用。
接下来的几次测试运行良好，然后在我们的第4次运行中，以150 mph的速度加速，喷气发动机突然关闭。
查看数据表明我们遭受了“开关反弹”。座舱内的振动使喷气发动机控制开关的触点“弹跳”断开的时间少于10毫秒（即百分之一秒）。
一个小小的事件，但这足以关闭喷气机。
乔·霍兹沃思（Joe Holdsworth）（我们的首席系统工程师，一个梦想着计算机代码的人）迅速添加了一些防弹跳软件来过滤此类瞬时事件，并且此后引擎一直处于完美运行状态。
这就是本月的高速测试的全部内容-查找并解决较小的问题，以准备攻击明年的世界陆地速度记录。
猎犬汽车本周将重返赛车场
英国陆上速度记录队充满信心
每次汽车行驶时，我们还将检查结构，底盘，悬架等的每一部分。
这些检查的细节必须被认为是可信的，直到车轮轴承的管道镜检查。
总的来说，这辆车对我们所遭受的打击来说表现出色。
后悬架的底边缘被称为后“三角洲”，比大多数情况受的影响更大，前轮上散落着尘土的尘埃暴将一些面板剥落。
较小的车身修改（在三角洲的前角上拧紧并粘合了一些较重的规格补丁）已解决了该问题。
正如我们的总工程师马克·查普曼（Mark Chapman）所观察到的，如果这是我们遇到的最严重的问题，那么他将感到高兴。
在测试汽车的结构，系统和性能时，我也在学习如何以不断提高的速度控制Bloodhound。
该理论表明，随着汽车的加速，车轮将像高速船体一样开始在表面“滑行”。这将减少轮迹的深度，并减少车轮在干燥的泥浆表面上的侧向抓地力，这从一开始就很滑。
将其与普通的公路车联系起来，可能感觉就像在下雪的道路上开车然后滑冰。我们预计这会在300-400mph左右发生。
令我惊讶的是，车轮抓地力的预期变化是显而易见的，并且相当突然。加速达到200英里/小时，我可以感觉到汽车开始在我下面移动，在侧风中向侧面漂移。
我需要使用令人惊讶的转向输入量（最大90度锁定），以使汽车大致保持直线行驶。该理论的另一部分说，随着我们变得越来越快，空气动力学将接管并有助于保持汽车的直线行驶。到目前为止，我还没有看到太多的证据，但是我仍然希望它会在接下来的几次运行中发生！
转向输入由于尾鳍的尺寸而变得更加复杂。
基本上，今年的散热片对于汽车来说太大了，它的“偏航静态裕度”（重心与空气动力学中心之间的距离）比我们想要的要大。
简而言之，汽车在空气动力学方面有点太稳定了，因此它想指出阵阵风。听起来可能令人惊讶，但这对汽车而言是一件好事。
明年，当我们添加火箭组件时，重心将向后移动。
现在我们已经有Nammo工程师和我们一起在沙漠中，所以我已经看到了他们的第一个火箭发动机模型（好吧，这只是一个纸板切口，可以说明尺寸，但是仍然令人兴奋的看到）。
随着汽车后部的额外质量，重心将向后移动，并且偏航静态裕度将减小。该静态余量必须保持正值，以保持汽车在非常高的速度下稳定，因此，简单来说，散热片必须足够大，以确保安装了火箭的汽车保持“尖头向前”。
同时，今年用于高速测试的散热片太大了，这使我的工作更加困难，但是明年它将保证汽车的安全，因此我不会抱怨。
另一个主要挑战是制动斜槽。根据以前在其他车辆上的经验（以及有关滑道测试的美国国家航空航天局的一些论文），我们知道高速阻力滑道可能非常不稳定。
早在1997年，我们就花了一些时间为Thrust SSC修改滑槽，以使其在车后以稳定且可控的方式飞行。但是，《猎犬》是另一款具有不同空气动力学特性的汽车，因此我们可能不会遇到相同的问题。
“令人兴奋的”转向
您可以猜测下一点。尽管空气动力学有很大不同，但“猎犬”的问题与上次完全相同，制动斜道在汽车的滑流中来回漂移。
这将汽车的后端从一边拖到另一边，并使滑槽的部署成为我这一天最激动人心（最可怕）的地方。
对于我们的首次500mph降落伞测试，Bloodhound的降落伞团队Jon Hunt（又名“ Jonny Bling”）和Frantz Nehammer拿出了剪刀来进行简单修复，从滑道盖的外缘上去除了几个同心环。
这是稳定拖曳溜槽的一种行之有效的途径（Nasa所做的事情类似于航天飞机的飞行员溜槽）。令我高兴的是，它工作得非常好，因此其余的高速滑道测试应少一些“令人兴奋”。
根据接下来几天的工程和天气情况，我们还要进行几周的测试。
总体而言，尽管天气有些温暖，但我们还是很幸运。白天的温度高达40°C，这会使车队变热，甚至在座舱里也变热。
在开车时，我没有测量车内的温度，以防它让我下车，但是在行驶结束时，当我打开驾驶舱时，外面的微风（超过35°C）感觉就像是一个可爱的凉爽的空气。
风是我们的另一个大限制，侧风极限为10英里/小时，以控制上述鳍的偏航作用。在大多数日子里，风都低于这个极限，但是上周末我们遇到了一场沙尘暴，它在几分钟之内就吹了。
如果您从未见过，请观看视频以了解大风天沙漠中的生活。
我无法告诉您的一件事是汽车高速行驶时的外观。有人告诉我看起来很棒。
本周早些时候，当汽车以近500英里/小时的速度驶过时，从我们埋在沙漠表面的“履带凸轮”中，我得到了一点点暗示。
