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威尼斯的死?城市与旅游和洪水的斗争达到危机水平
2019年01月07日    阅读量:1209     新闻来源:中国风格网 stylechina.com    |  投稿

对Daytrippers的税收成为头条新闻,但La Serenissima不断增加的问题还包括上涨的水域,愤怒的当地人以及联合国教科文组织的潜在黑标


火车站挤满了游客穿过大厅往水上巴士站。在大运河背景下拍照,Ciro Esposito和他的女朋友刚刚抵达,如果威尼斯当局得到他们的帮助,将来可能会对他们表示不满:全年最低城市入场费为2.50欧元,上涨高峰期间价格在5到10欧元之间。


这是卡布奇诺的价格,但对他们来说“它太过分了”中国风格网stylechina.com。埃斯波西托说:“他们像银行机一样使用人。” “我们在欧洲,可以自由地跨境旅行,但我们必须付钱才能进入我们自己的城市。”


在早些时候,轮式行李箱上的轮子叮叮当当地引起了威尼斯人的愤怒 - 以至于当局承诺罚款使用高达500欧元的人罚款。这种情况从未发生过,但现在另一种 - 更可信的 - 惩罚正在被编造。为了管理每年访问泻湖城市的3000万人的影响,日常旅行者 - 那些来,拍照和离开的人 - 将被迫支付,但不清楚何时会引入税收或如何可以执行。


威尼斯可能有几个世纪的历史,培养旅游业,设计人群抽奖活动,如年度狂欢节,双年展国际艺术展和星光熠熠的电影节,但大众旅游的出现使其陷入困境,如何处理通过其11世纪的大教堂,在其着名的里亚托桥(Rialto bridge)上,沿着其迷人的蜿蜒曲折的街道,徘徊在其珍贵的遗址周围。大量涌入对地方议会的金库来说是一种福气,但却是对这座城市脆弱的纪念碑和环境的祸害。


威尼斯市长Luigi Brugnaro经常抨击粗鲁的游客,他们的行动压力越来越大。他不仅明年将面临地方选举,而且在7月,联合国教科文组织还将决定是否将这个脆弱的城市 - 以及越来越频繁的洪水淹没,并在夏季被游客淹没 - 与美国的大沼泽地国家公园和马达加斯加的热带雨林一起世界濒危遗产名录。


然而,对于许多意大利人来说,收费并不是答案。即使是那些欢迎它的人也会怀疑它会产生真正的影响。入场费不适用于预订酒店客房的客人,如果客人入住酒店,则客人已支付每晚最高6欧元的旅游税。


“如果人们想要来,那么他们仍然需要付出代价,”来自罗马的常客来自Clelia Tanzarelli说。“威尼斯是一个非常微妙的城市,需要有一些计划,但如果这只是一个额外的税收,那么它将无法解决问题。更好的解决方案是限制访客数量。“


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与轮式行李箱一样,困境在于如何将计划转变为可行和可执行的政策。有人建议,可以通过火车,公共汽车或游轮到达城市的费用中加上费用,各运输公司将收益转给威尼斯当局。


虽然不可能在威尼斯开车,但人们可以抵达泻湖的大陆地区并将车辆停放在每天12至29欧元之间。为游轮乘客充电相当简单 - 他们可以在船上或在下船时付款 - 但将其应用于其他交通方式并区分威尼斯居民和游客将更具挑战性。


英国学者,环境危险威尼斯一书的作者多米尼克斯坦迪什说:“除了宣布之外,它似乎还没有经过深思熟虑。” 神话与现实。


“但这一措施的悖论是,当局哀叹旅游业,并说威尼斯正在变得像迪斯尼乐园,但如果他们能够实施,那么它将使这座城市更像迪斯尼乐园。”


对居民提出诉讼的概念也可能适得其反。近年来,威尼斯人对旅游业进行了多次抗议,他们认为这会侵蚀他们的生活质量,破坏环境并驱使居民离开。在某些日子里,目前的55,000人口(低于第二次世界大战后的约175,000人口)与游客数量相形见绌。


布鲁尼亚罗说,这笔费用中的一些额外现金将有助于清理日常消费者留下的垃圾并改善当地居民的生活,但许多同样的当地人对这种指控感到愤怒。由离开的威尼斯人来回家和家人支付。可以理解,这不是他们可以庆祝的事情。


“这就像是对伤害的侮辱,”领导Gruppo 25 Aprile活动组织的Marco Gasparinetti说道。“在迫使成千上万的人离开这座城市之后,你现在强迫他们付钱去探望他们的家人?如果它是抵消游轮对环境影响的一种方式,税收是有意义的,除了邮轮乘客之外,它很难申请。“


为了缓解环境问题,布鲁尼亚罗试图在2017年底向联合国教科文组织表示,他对重达96,000吨的游轮进行了严厉处理,在该市中心下船数千名乘客。他宣布,他们将不再能够驶过圣马可广场,而是通过Marghera工业区采取不那么迷人的路线。


环保主义者声称,游轮造成的波浪侵蚀了历史建筑的水下支撑并污染了水域。但该计划尚未得到国家政府的批准。如果获得批准,那么需要疏浚运河和建造新港口的新航线的工作估计需要四年时间。虽然转移船只可以更好地保护历史中心,但此举对解决污染问题几乎没有作用。


然而,不言而喻,威尼斯的麻烦并不仅限于旅游业。这个城市也经常出现反复出现或高水位的危险。去年10月29日,四分之三的城市遭受了十年来最严重的洪水袭击。雨倾盆了将近24小时,强风将水提升至正常海平面以上156厘米 - 这一记录仅达到了该市历史的五倍。由于游客坚持度过假期 - 趟过雨水中的膝盖深水,冒险到商店和餐馆肆无忌惮 - 当地人计算了损失的成本。


清算仍在继续。当地一家报纸称秋季洪水是威尼斯人永远不会忘记的一天。


自2000年以来,第二次充满水的圣马克大教堂,对1000年历史的教堂的大理石地板,青铜金属门和马赛克地板造成了破坏。几天之后,大教堂的管理人员提出了一个惊人的说法,即损坏导致结构老化“一天20年”。初期维修费用约为220万欧元,但管理人员之一Marco Piana表示,主要关注的是损害的长期影响。


管理人员说,如果设计用于防止威尼斯泻湖洪水的数十亿英镑的Mose项目已经启动并运行,那么损害将会被避免。关于防洪工作的工作始于2003年,但一直受到延误和无数问题的困扰,包括2014年出现的腐败丑闻,前市长Giorgio Orsoni被指控接受贿赂以换取合同。


最新的估计完工日期是2022年,管理人员已敦促国家政府尽快完成。


“大约96%已经完成,所以只剩下一小部分要做了,但他们不断推迟约会......所有这些都取决于来自政府的资金,”皮亚纳说。


附近的CaffèFlorian是意大利最古老,最着名的咖啡馆之一,也被洪水破坏,几家商店也遭到破坏。


大多数当地人在发生时都会咧嘴笑着承受着高水位。“当它发生时它确实困扰我们,但我们已经习惯了,游客们也很开心,”米歇尔莱沃拉托说道,他在里亚托桥旁边经营一个摊位。他补充说,大多数当地人也学会了与游客一起生活,尽管他希望看到一个“质量更好”的游客。“许多人不尊重这座城市,”他说。


在联合国教科文组织最后期限之前,当局已经尝试了其他措施来更好地管理旅游业,例如在高峰期间在泻湖的两个入口处安装十字转门,以控制前往圣马克广场和里亚托的人群。他们还试图鼓励人们参观其他鲜为人知的威尼斯泻湖或其他岛屿,如穆拉诺岛和布拉诺岛。


但威尼斯的独特性将永远具有吸引力,使这些措施不太可能产生太大影响。


“如果他们想改善城市,就需要投资更好的基础设施,以便让人们更好地活动,”斯坦迪什说。“地下火车系统已经争论了几十年,但目前的政府不愿意考虑它。这部分是问题 - 他们似乎不愿意让事情变得更好。他们只是有这种反旅游偏见。“


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